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原文传递一种无绑扎集装箱船

专利名称：	一种无绑扎集装箱船
摘要：	本发明公开了一种无绑扎集装箱船，所述集装箱船的全船货舱区域或某些货舱区域设置有集装箱存储系统，集装箱通过集装箱存储系统装载在货舱内或甲板上方并通过集装箱存储系统限位支撑以实现无绑扎固定。本发明在货舱区域设置集装箱存储系统，集装箱存储系统通过采用全导轨架结构装载限位集装箱，装载好的集装箱无需进行绑扎固定，取消了传统绑扎桥和绑扎杆的使用，在提供更大的横向支撑刚度的同时，更易于集装箱的定位入轨，节省了码头工人绑扎操作的劳动时间和人工成本，并且可以实现快速装箱。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	沪东中华造船(集团)有限公司
发明人：	万忠;鄢慧敏;于龙超;徐春生
专利状态：	有效
申请日期：	2023-07-04T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202310810010.0
公开号：	CN117104410A
代理机构：	上海智力专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	杜冰云;周涛
分类号：	B63B25/28;B63B25/22;B63B27/10;B63B27/00;B;B63;B63B;B63B25;B63B27;B63B25/28;B63B25/22;B63B27/10;B63B27/00
申请人地址：	200129 上海市浦东新区浦东大道2851号
主权项：	1.一种无绑扎集装箱船，其特征在于，所述集装箱船的全船货舱区域或某些货舱区域设置有集装箱存储系统，集装箱通过集装箱存储系统装载在货舱内或甲板上方并通过集装箱存储系统限位支撑以实现无绑扎固定；所述集装箱存储系统包括导轨架(1)、与导轨架(1)相配合以引导集装箱沿形成的连续轨道快速入轨装卸并对装载好的集装箱进行限位支撑的导轨桥(2)、以及设置在连续导轨内的用以使露天甲板上方的集装箱堆放在其上的支撑盖(3)；所述导轨架(1)从货舱内竖直向上延伸至露天甲板以上，且其底部与货舱舱底不接触；所述导轨桥(2)设置于横舱壁(4)的顶部，导轨桥(2)包括设置在连续甲板的两舷侧箱柱(9)上的舷侧箱形结构(25)、分别与两个舷侧箱形结构(25)相连的从上往下等间隔设置的水平平台(24)、分别与两个舷侧箱形结构(25)相连的设置于舷侧箱形结构(25)前后侧面上端的横向加强板(23)、以及沿船宽方向等间隔设置并与水平平台(24)相连的垂向构件(21)，每个垂向构件(21)的位置处均设置有导轨架(1)从而在相邻两组垂向构件(21)和导轨架(1)之间形成从货舱内部一直向上延伸至露天甲板上方的连续轨道，每个垂向构件(21)均通过连接件(5)与其对应的导轨架(1)的位于露天甲板以上的部分相固定，导轨架(1)的位于货舱内的部分通过连接件(5)与横舱壁(4)相固定；所述支撑盖(3)的两端部分别与对应侧的横舱壁(4)相固定。 2.根据权利要求1所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，所述导轨架(1)包括上部导轨架(12)和下部导轨架(13)，上部导轨架(12)的底部焊接固定在横舱壁顶板以上的导轨桥垂向构件(21)的根部且其上端部向上延伸t个标准集装箱高，t≥1，且t为整数，上部导轨架(12)的顶部设置有导口(11)，导口(11)的横截面呈T字型且其横截面尺寸从下往上逐渐增大，导口(11)与垂向构件(21)之间的间隙内、上部导轨架(12)的顶部与垂向构件(21)之间的间隙内均设有导口加强(14)；下部导轨架(13)的顶部焊接固定在横舱壁顶板以下的横向围板上且其下端部向下延伸至舱底，但与货舱舱底不接触。 3.根据权利要求1所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，所述垂向构件(21)为垂直桁，垂直桁竖直穿过各层水平平台(24)，垂直桁的前后端设有面板且前、后面板的上端均通过过渡圆弧与对应侧面的横向加强板(23)相连，垂直桁的前、后面板通过连接件(5)与上部导轨架(12)相连；当左右相邻两个垂直桁之间的间隔宽度为2个及以上集装箱箱位时，在未设置水平平台(24)但需与上部导轨架(12)相连的高度位置处设置有水平型材(22)，水平型材(22)与水平平台(24)相平行并固定于垂直桁(21)的前、后面板上，水平型材(22)通过连接件(5)与上部导轨架(12)相连。 4.根据权利要求1所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，所述垂向构件(21)为立柱，立柱布置在横舱壁(4)顶部的前后侧面上且其上端部与横向加强板(23)相固定，立柱与各层水平平台(24)通过加强肘板(26)相连，立柱和水平平台(24)通过连接件(5)与上部导轨架(12)相连；立柱包括从横舱壁(4)的顶部一直向上延伸至导轨桥(2)的顶部的全高式立柱、和从某一层水平平台向上延伸至导轨桥(2)的顶部的半高式立柱。 5.根据权利要求4所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，任意两根全高式立柱之间还设置有剪力墙(27)，剪力墙(27)上还设置有多道长度不等的垂向加强筋(29)。 6.根据权利要求4所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，导轨桥(2)上还设置有多组斜撑(28)，每组斜撑均由两根对称的斜方管组成且两根斜方管的上端部相交固定在立柱上的与其中一层水平平台相齐平的高度位置、下端部分别向左和向右倾斜撑到横舱壁(4)的顶部。 7.根据权利要求1所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，所述支撑盖(3)包括支撑框架、设置在支撑框架前后端的横向封板(35)、设置在支撑框架底部四角的支撑盖底座(37)、以及成组设置的集装箱箱脚底座(36)和底座加强件(38)，集装箱箱脚底座(36)和底座加强件(38)设置在支撑框架两侧的中间位置和支撑盖底座(37)的上方；支撑框架为由端部底板(30)、设置在端部底板(30)之间并与端部底板(30)焊接连接的左右两个纵向构件(32)、设置在两个纵向构件(32)前后端以及中间的第一横向构件(33)组成的上、下端开口的不封闭的矩形结构，纵向构件(32)的外侧设置有第二横向构件(34)；横向封板(35)的中间设有限位凹槽，支撑盖(3)通过卡设在限位凹槽内的双向制动装置(6)进行固定，双向制动装置(6)焊接固定在横舱壁(4)顶部。 8.根据权利要求7所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，所述支撑盖还包括覆盖在支撑框架和横向封板(35)上的盖板(31)，盖板(31)上设有直线型梁拱，直线型梁拱的倾斜角度为0.5°-8°；盖板(31)上的雨水沿着其直线型梁拱流向前后两侧的横舱壁(4)顶板、再沿着横舱壁(4)顶板从舷侧流水孔排出舷外。 9.根据权利要求1所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，所述支撑盖(3)包括支撑框架、设置在支撑框架前后端的横向封板(35)、设置在支撑框架底部四角的支撑盖底座(37)、以及成组设置的集装箱箱脚底座(36)和底座加强件(38)，集装箱箱脚底座(36)和底座加强件(38)设置在支撑框架两侧的中间位置和支撑盖底座(37)的上方；支撑框架为由端部底板(30)、设置在端部底板(30)之间并与端部底板(30)焊接连接的左右两个纵向构件(32)、设置在两个纵向构件(32)前后端以及中间的第一横向构件(33)组成的上、下端开口的不封闭的矩形结构，纵向构件(32)的外侧设置有第二横向构件(34)；横向封板(35)的纵截面呈三角形，其斜面的倾斜角度为3°-15°；横向封板(35)的底部设置有用以将支撑盖固定在横舱壁(4)的支撑角钢(7)上的支撑座(39)。 10.根据权利要求9所述的无绑扎集装箱船，其特征在于，所述支撑盖(3)还包括覆盖在支撑框架和横向封板(35)上的盖板(31)，盖板(31)上设有直线型梁拱，直线型梁拱的倾斜角度为0.5°-8°；盖板(31)上的雨水沿着其直线型梁拱流向前后两侧的横舱壁(4)顶板、再沿着横舱壁(4)顶板从舷侧流水孔排出舷外。
所属类别：	发明专利