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原文传递电动摩托车电池安装车架结构

专利名称：	电动摩托车电池安装车架结构
摘要：	本发明公开了一种电动摩托车电池安装车架结构，包括架体结构以及装载结构，所述装载结构可拆卸安置于架体结构上，本发明涉及电动车技术领域，本发明，通过连接组件可以实现蓄电池直接串联，无需点焊或安装导线，可以快速组装；并且便于拆卸更换；在拆卸过程，将盖板与电池箱分离即可将多个蓄电池断连，直接进行更换，无需担心触电，更加安全；便于将组合式蓄电池进行投放在车架上安置固定，且可以实现多组串联以及使用中进行有效散热。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	深圳市武迪电子科技有限公司
发明人：	吴凯;曹田文;曹沛
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-27T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202311289124.1
公开号：	CN117104375A
代理机构：	深圳市深联知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄立强
分类号：	B62J43/16;B62J43/20;B62K19/30;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;B;H;B62;H01;B62J;B62K;H01M;B62J43;B62K19;H01M10;B62J43/16;B62J43/20;B62K19/30;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
申请人地址：	518000 广东省深圳市光明区新湖街道楼村社区光侨大道3333号新健兴科技工业园B3栋7层
主权项：	1.一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：包括架体结构(1)以及装载结构(2)，所述装载结构(2)可拆卸安置于架体结构(1)上。 2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述架体结构(1)包括梁架(11)、辅架(12)、底座(13)、横梁(14)、后架(15)、一对挡杆(16)以及一对拖杆(17)；所述梁架(11)为L型结构，且一端设置有前轴管，所述梁架(11)中部为弧形结构，所述辅架(12)为凹型结构，且靠近一端与梁架(11)弧形部位相同，所述辅架(12)固定套装于梁架(11)上，且辅架(12)另外两端分别与梁架(11)另一端相平行对称；所述底座(13)为凹型盒体，且下壁等距设置有三个第一套管(4)，所述底座(13)通过第一套管(4)固定套装于梁架(11)另一端以及辅架(12)上，所述底座(13)前后两侧壁靠近底部均设置有第一调节槽(7)，所述横梁(14)下壁等距设置有三个第二套管(5)，所述横梁(14)通过第二套管(5)固定安置于梁架(11)另一端以及辅架(12)上，所述后架(15)两端分别固定焊接于横梁(14)前后两端上，且后架(15)右端水平位于上方，所述后架(15)两端分别向左倾斜，所述后架(15)右端内焊接有座杆(6)，一对所述档杆均为L型结构，一对所述档杆一端分别固定焊接于横架两端右侧壁，且另一端分别固定连接于后架(15)靠近另一端下壁，一对所述档杆另一端中部均开设有第二调节槽(8)，一对所述拖杆(17)均为L型结构，一对所述拖杆(17)一端分别固定焊接于横梁(14)右侧壁，且分别靠近档杆一端并与档杆一端相平行，一对所述拖杆(17)另一端分别倾斜固定焊接于座杆(6)下壁，一对所述拖杆(17)另一端分别位于档杆右侧，且拖杆(17)另一端中部均开设有限位槽。 3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述装载结构(2)包括电池箱(21)、第一隔板(22)、若干第二隔板(23)、转接口(24)、若干蓄电池(25)、一对散热扇(26)以及连接组件(27)；所述电池箱(21)为矩形箱体结构，且下壁中心线前后两侧均开设有一对通风槽，所述电池箱(21)前侧壁靠近底部等距开设有若干限位螺纹孔，所述第一隔板(22)两端分别固定焊接于电池箱(21)内左右两侧壁中部，且第一隔板(22)上壁等距开设有若干第一卡槽，若干所述第二隔板(23)下壁中部均开设有第二卡槽，若干所述第二隔板(23)分别可拆卸插装于电池箱(21)内，且通过第二卡槽与第一卡槽相对插接限位，所述转接口(24)分别固定嵌装于电池箱(21)前后侧壁内，若干所述蓄电池(25)分别按照顺序交替安置电池箱(21)内，且通过第一隔板(22)以及第二隔板(23)进行分隔，所述蓄电池(25)的正负极交替排列，一对所述散热扇(26)分别固定嵌装于电池箱(21)右侧壁内，且分别位于第一隔板(22)前后两侧，所述散热扇(26)通过导线串联，且其中一端与其中一个转接口(24)的一端相连，所述连接组件(27)可拆卸扣装于电池箱(21)上。 4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述连接组件(27)包括盖板(271)、若干第一绝缘板(272)、若干第一导片(273)、若干限位柱(274)、若干挡垫(275)、若干弹簧(276)、若干顶接螺栓(277)以及一对第二导片(278)；所述盖板(271)为矩形结构，且盖板(271)左端中部开设有两对进风孔，所述盖板(271)前后两端均开设有若干顶紧螺纹孔，且顶紧螺纹孔两侧均开设有一对限位孔，若干所述绝缘板分别活动安置于盖板(271)下壁，且分别相对交错，若干所述第一导片(273)分别固定设置于第一绝缘板(272)下壁中部，若干所述限位柱(274)一端分别固定安置于第一绝缘板(272)两端上壁，且另一端分别活动惯出限位孔，若干所述挡垫(275)分别活动安置于限位柱(274)另一端上，且位于盖板(271)上方，若干所述弹簧(276)分别活动套装于限位柱(274)另一端上，且位于挡垫(275)于盖板(271)之间，若干所述顶接螺栓(277)分别活动旋接于盖板(271)的顶紧螺纹孔内，且分别贴合于第一绝缘板(272)上壁中部，若干所述顶接螺栓(277)分别与第一隔板(22)以及第二隔板(23)上壁相对应，一对所述第二导片(278)分别通过顶紧螺栓可拆卸设置于盖板(271)右端下壁，且分别位于中线线前后两侧相对应，一对所述第二导片(278)分别与其中一对第一导片(273)一端相对应，一对所述第二导片(278)分别通过导线与其中一个转接口(24)以及风扇串联连接。 5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述盖板(271)通过安装螺栓固定扣装于电池箱(21)上，且第一导片(273)两端分别能够与交替摆放的两个蓄电池(25)的正负极相贴合，且将蓄电池(25)串联连接形成U型连线。 6.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述第二导片(278)分别能够与串联后的两端的蓄电池(25)的正极以及负极相贴合，实现将串联的蓄电池(25)与转接口(24)相连。 7.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述散热扇(26)能够在蓄电池(25)接通使用时进行驱动，使风通过进风孔进入，经过通风槽流通散热。 8.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述电池箱(21)可拆卸插装于后架(15)一端内，且位于档杆之间并位于拖杆(17)一端上，所述电池箱(21)通过若干紧固螺栓(9)贯穿第二调节槽(8)与档杆相连固定。 9.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述电池箱(21)还可拆卸嵌装于底座(13)内，且通过紧固螺栓(9)贯穿第二调节槽(8)与电池箱(21)相连。 10.根据权利要求1所述的一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于：所述盖板(271)上位于左端横向设置的第一导电片可拆卸更换成两个第二导片(278)。
所属类别：	发明专利