详情

原文传递减振器组件和车辆

专利名称：	减振器组件和车辆
摘要：	本发明公开了一种减振器组件和车辆，所述减振器组件包括：壳体，所述壳体适于与车辆的车身连接且所述壳体上形成有可转动的第一传动件；减振器，所述减振器的一端与所述壳体连接，所述减振器的另一端与车轮连接；第二传动件，所述第二传动件与所述减振器连接且与所述第一传动件配合；驱动件，所述驱动件设置于所述壳体且适于驱动所述第一传动件转动。根据本发明的减振器组件采用驱动件驱动第一传动件带动第二传动件移动的机械传动方式，提高了减振器相对壳体之间减振行程调整的响应速度，并节省了减振器组件的经济成本，且减振器与壳体直接连接，优化了减振器组件的体积和工作性能。
专利类型：	发明专利
申请人：	浙江极氪智能科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	程峰;张德超
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-18T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-28T00:00:00+0800
申请号：	CN202311048784.0
公开号：	CN117124788A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	高梦梦
分类号：	B60G17/06;B60G13/04;B60G13/00;B;B60;B60G;B60G17;B60G13;B60G17/06;B60G13/04;B60G13/00
申请人地址：	315899 浙江省宁波市北仑区新碶街道岷山路1388号商务大厦1幢1031室;
主权项：	1.一种用于车辆的减振器组件，其特征在于，包括：壳体，所述壳体适于与车辆的车身连接且所述壳体上形成有可转动的第一传动件；减振器，所述减振器的一端与所述壳体连接，所述减振器的另一端与车轮连接；第二传动件，所述第二传动件与所述减振器连接且与所述第一传动件配合；驱动件，所述驱动件设置于所述壳体且适于驱动所述第一传动件转动，所述第一传动件适于带动所述第二传动件移动以靠近或远离所述壳体以调整所述减振器相对所述壳体之间的减振行程。 2.根据权利要求1所述的用于车辆的减振器组件，其特征在于，所述减振器包括：缸体，所述缸体与所述车轮连接且内部形成有容纳腔；活塞杆，所述活塞杆的一端与所述壳体连接，所述活塞杆的另一端设置有活塞，所述活塞可移动地设置于所述容纳腔内；弹性件，所述弹性件设置于所述缸体和所述第二传动件之间。 3.根据权利要求2所述的用于车辆的减振器组件，其特征在于，所述第一传动件构造为套设于所述活塞杆外周的丝杠，所述第二传动件构造为适于与所述丝杠配合的丝杠螺母，所述丝杠螺母与所述丝杠螺纹配合并适于在所述丝杠转动时相对所述壳体移动以调整所述减振器相对所述壳体之间的减振行程。 4.根据权利要求3所述的用于车辆的减振器组件，其特征在于，所述丝杠螺母的外周形成有沿径向远离所述丝杠延伸的限位部，所述限位部适于与所述弹性件的一端止抵。 5.根据权利要求4所述的用于车辆的减振器组件，其特征在于，所述驱动件包括：电机，所述电机形成有输出轴；减速齿轮组，所述减速齿轮组的输入齿轮与所述输出轴联动，所述减速齿轮组的输出齿轮与所述第一传动件联动。 6.根据权利要求5所述的用于车辆的减振器组件，其特征在于，所述壳体内形成有适于容纳所述减速齿轮组和所述电机的第一腔体，所述第一腔体的内壁设置有套筒，所述套筒内形成有适于收容所述活塞杆的第二腔体；其中所述输出齿轮可转动地套设于所述套筒的外周。 7.根据权利要求6所述的用于车辆的减振器组件，其特征在于，所述减速齿轮组中的至少一个齿轮构造为双联齿轮。 8.根据权利要求7所述的用于车辆的减振器组件，其特征在于，还包括：第一缓冲块，所述第一缓冲块套设于所述活塞杆的一端并收容于所述第一腔体内。 9.根据权利要求8所述的用于车辆的减振器组件，其特征在于，还包括：第二缓冲块，所述第二缓冲块设置于所述壳体上且套设于所述活塞杆的至少部分外周并与所述缸体正对。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的减振器组件。
所属类别：	发明专利