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原文传递副车架纵梁、副车架和车辆

专利名称：	副车架纵梁、副车架和车辆
摘要：	本实用新型公开了一种副车架纵梁、副车架和车辆，该副车架纵梁包括：纵梁本体，纵梁本体的中部形成有弯折段，纵梁本体内形成有第一空腔；加强板，加强板设置于第一空腔内并与弯折段相对应。由此，可以增加纵梁的弯曲刚度和强度，也可以避免出现局部撕裂的风险，还可以有效衰减轮胎激励振动传递能量，达到降低车内噪声目的，从而可以改善车内乘员乘坐的舒适性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	李玉超;王雪峰
专利状态：	有效
申请日期：	2023-06-30T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202321704098.X
公开号：	CN219989328U
代理机构：	北京景闻知识产权代理有限公司
代理人：	朱鸿雁
分类号：	B62D21/02;B;B62;B62D;B62D21;B62D21/02
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种副车架纵梁(100)，其特征在于，包括：纵梁本体(10)，所述纵梁本体(10)的中部形成有弯折段(11)，所述纵梁本体(10)内形成有第一空腔(12)；加强板(20)，所述加强板(20)设置于所述第一空腔(12)内并与所述弯折段(11)相对应。 2.根据权利要求1所述的副车架纵梁(100)，其特征在于，所述加强板(20)与所述纵梁本体(10)还形成有第二空腔(24)，所述加强板(20)包括：加强主板(21)、第一翻板(22)和第二翻板(23)，所述第一翻板(22)和所述第二翻板(23)连接于所述加强主板(21)的纵向两侧且分别与所述纵梁本体(10)固定连接，所述加强主板(21)的横向两侧分别与所述纵梁本体(10)固定连接，所述纵梁本体(10)、所述加强主板(21)、所述第一翻板(22)和所述第二翻板(23)共同形成所述第二空腔(24)。 3.根据权利要求2所述的副车架纵梁(100)，其特征在于，所述加强主板(21)上设置有加强筋(30)。 4.根据权利要求3所述的副车架纵梁(100)，其特征在于，所述加强筋(30)包括：第一加强筋(31)，所述第一加强筋(31)设置于所述加强主板(21)的横向中部且沿纵向延伸；和/或所述加强筋(30)包括：第二加强筋(32)，所述第二加强筋(32)设置于所述加强主板(21)的横向至少一侧边缘且呈半圆状。 5.根据权利要求1所述的副车架纵梁(100)，其特征在于，所述纵梁本体(10)包括：纵梁上板(13)和纵梁下板(14)，所述纵梁下板(14)与所述纵梁上板(13)固定连接，所述纵梁上板(13)上设置有限位部(131)，所述限位部(131)与所述纵梁下板(14)的上边缘限位配合。 6.根据权利要求5所述的副车架纵梁(100)，其特征在于，所述限位部(131)构造为朝向所述纵梁上板(13)内部凸出的限位凸起，所述限位凸起为多个且至少分布在所述纵梁上板(13)的横向两侧。 7.根据权利要求5所述的副车架纵梁(100)，其特征在于，所述纵梁下板(14)的一端设置有第一定位孔(40)且另一端设置有第二定位孔(41)，所述纵梁上板(13)的一端设置有第三定位孔(42)且另一端设置有第四定位孔(43)，所述第三定位孔(42)与所述第一定位孔(40)相对设置且所述第四定位孔(43)与所述第二定位孔(41)相对设置。 8.根据权利要求7所述的副车架纵梁(100)，其特征在于，所述第一定位孔(40)和所述第三定位孔(42)均为圆形孔且所述第二定位孔(41)和所述第四定位孔(43)均为长圆形孔，所述第三定位孔(42)的直径大于所述第一定位孔(40)的直径，所述第四定位孔(43)的直径大于所述第二定位孔(41)的直径。 9.一种副车架(200)，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的副车架纵梁(100)。 10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的副车架(200)；驱动电机(50)，所述驱动电机(50)设置于所述副车架(200)且设置有电机轴(51)，所述电机轴与所述弯折段对应设置，所述电机轴(51)与所述弯折段(11)的最小距离为d，d满足关系式：25mm≤d≤35mm。
所属类别：	实用新型