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原文传递后副车架侧纵梁

专利名称：	后副车架侧纵梁
摘要：	本实用新型提供了一种后副车架侧纵梁，该后副车架侧纵梁包括：支撑梁，其具有预设弧度；用于安装后减振器的第一支架，其与支撑梁相连接；用于安装后上摆臂的第二支架，其与支撑梁相连接，并且，第二支架、第一支架和支撑梁均为铝合金件。本实用新型中，支撑梁、第一支架和第二支架的材料均采用铝合金，重量更轻，实现了车辆的轻量化；支撑梁、第一支架和第二支架为一体成型，实现了第一支架和第二支架集成于支撑梁上，省去了大量的焊接工序，使得第一支架和第二支架在支撑梁上的硬点更加精确，提高了制造精度，从而使得后副车架纵梁的出厂一致性更好，同时也简化了制造工艺，缩短了生产周期，从而提高了生产质量和生产效率。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京长城华冠汽车科技股份有限公司
发明人：	陆群;关鑫
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201821213331.3
公开号：	CN208931426U
代理机构：	北京工信联合知识产权代理有限公司
代理人：	刘翔
分类号：	B62D21/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)
主权项：	1.一种后副车架侧纵梁，其特征在于，包括：支撑梁(1)，其具有预设弧度；用于安装后减振器的第一支架(2)，其与所述支撑梁(1)相连接；用于安装后上摆臂的第二支架(3)，其与所述支撑梁(1)相连接，并且，所述第二支架(3)、所述第一支架(2)和所述支撑梁(1)均为铝合金件。 2.根据权利要求1所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述支撑梁(1)、所述第一支架(2)和所述第二支架(3)一体成型。 3.根据权利要求1所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述第一支架(2)和所述第二支架(3)分别设置于所述支撑梁(1)的两个相邻的侧面。 4.根据权利要求1所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述支撑梁(1)包括：第一连接段(11)；第二连接段(12)，其一端与所述第一连接段(11)的第一端相连接，并且，所述第二连接段(12)与所述第一连接段(11)呈夹角设置。 5.根据权利要求4所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述第一连接段(11)与所述第二连接段(12)的连接处圆滑过渡。 6.根据权利要求4所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述第一连接段(11)的第二端设置有用于与车身相连接的连接部(13)。 7.根据权利要求4所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述第一支架(2)设置于所述第一连接段(11)，所述第二支架(3)设置于所述第二连接段(12)。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述支撑梁(1)具有相对的第一曲面(14)和第二曲面(15)，所述第一曲面(14)的长度小于第二曲面(15)的长度，所述第一支架(2)设置于所述第一曲面(14)，所述第二支架(3)设置于与所述第一曲面(14)相邻的侧面。 9.根据权利要求1至7中任一项所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述第一支架(2)包括：两个并列设置的第一连接板(21)，每个所述第一连接板(21)的对应位置均处开设有用于与所述后减振器相连接的第一连接孔(22)。 10.根据权利要求1至7中任一项所述的后副车架侧纵梁，其特征在于，所述第二支架(3)包括：两个并列设置的第二连接板(31)，每个所述第二连接板(31)的对应位置处均开设有用于与所述上摆臂相连接的第二连接孔(32)。
所属类别：	实用新型