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原文传递新型高速铁路道岔

专利名称：	新型高速铁路道岔
摘要：	新型高速铁路道岔，由平动式可动心轨辙叉的可动心轨、翼轨、过渡轨、转辙机、平行滑动导向系统、转辙可调整连接杆、转辙锁闭杆、基本轨、尖轨、钢轨、导轨、主轨等十二部分组成，可动心轨安装在翼轨上，过渡轨位于可动心轨后面的翼轨上，可动心轨与尖轨同方向平动式联动，本实用新型能确保对高速行车实现无冲击振动和晃动的连续支承，能大幅度提高列车速度，有力推动高速铁路的迅猛发展。
专利类型：	实用新型专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	樊后鹏
发明人：	樊后鹏; 樊; 樊毛开新; 樊华; 樊人豪; 樊妍; 樊德才; 樊德智; 樊德凤; 樊德凰; 黄名松; 樊启逵
专利状态：	有效
申请日期：	1998-07-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN98206541.8
公开号：	CN2353780
分类号：	E01B7/10
申请人地址：	437100湖北省咸宁市温泉桂花路3号925室
主权项：	一种新型高速铁路道岔，特别是平动式可动心轨辙叉的新型高速铁路道岔，由呈“X”型平动式可动心轨辙叉的翼轨、呈“△”型平动式可动心轨辙叉的可动心轨、呈“凸”型平动式可动心轨辙叉的过渡轨、带锁闭系统的转辙机、转辙可调整连接杆、转辙锁闭杆、平动式可动心轨的平行滑动导向系统、基本轨、尖轨、钢轨、导轨、主轨等十二部分组成，其特征在于： 1．平动式可动心轨辙又的可动心轨10通过平行滑动导向杆15 安装在平动式可动心轨辙叉的翼轨9的b面上并利用压紧弹簧14 将可动心轨10紧压在翼轨9上，使可动心轨10紧密贴合在翼轨9 的b面上并能进行平行滑动； 2．过渡轨12位于可动心轨10后面的翼轨9的b面上； 3．可动心轨转辙可调整连接杆7和尖轨2的转辙连接杆经转辙机6的控制联动，分别推动可动心轨10和尖轨2同时同方向平行滑动并紧密贴合到翼轨9的f面或e面和基本轨1的相对应的侧面； 4．特别要求扳动道岔前后可动心轨10的g（h）点必须分别能与翼轨9的g点、h点在限定位置完全重合，可动心轨10的e面和f 面分别能与翼轨9的e面和f面紧密贴合，可动心轨10平行滑动的最大距离，能确保安全顺利通过铁路机车车辆，扳动道岔后可动心轨10在翼轨9上相对位置通过高速机车车辆，必须确保稳定不变，并有足够的强度、刚度、弹性、韧性和稳定性， 5．特别要求扳动道岔后可动心轨10的e面、翼轨9的d面、过渡轨12的r面、尖轨2的相应垂直面、基本轨1的平面、导轨4 的圆弧面和三次抛物面等的相应平面和曲面形成连续圆滑的平面和曲面圆弧面、三次抛物面和平面连续圆滑相接组成、或可动心轨 10的f面、翼轨9的c面、过渡轨12的q面、尖轨2的相应垂直面、基本轨1的平面、导轨、的圆弧面和三次抛物面等的相应垂直平面和曲面形成连续圆滑的平面和曲面圆弧面、三次抛物面和平面等连续圆滑相接组成。 6．特别要求新型高速铁路道岔可动心轨10的a平面，翼轨9的 a平面，过渡轨12的a平面及基本轨1的上平面，尖轨2的上平面，钢轨3的上平面，导轨、的上平面，主轨5的上平面全部相互平行并且完全重合于同一平面，形成连续圆滑的平面，从而确保和满足了高速列车对新型高速铁路和新型高速铁路道岔的技术要求。
所属类别：	实用新型