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EINFLUSS DER FAHRGESCHWINDIGKEIT AUF DEN VERSCHLEISS VON ASPHALTDECKSCHICHTEN DURCH FAHRZEUGREIFEN MIT SPIKES; TEIL II UND III: FORTFUEHRUNG DER MESSUNGEN

项目名称：	EINFLUSS DER FAHRGESCHWINDIGKEIT AUF DEN VERSCHLEISS VON ASPHALTDECKSCHICHTEN DURCH FAHRZEUGREIFEN MIT SPIKES; TEIL II UND III: FORTFUEHRUNG DER MESSUNGEN
摘要：	FORTSETZUNG DER MESSUNGEN AUS ID: 701017. IM ERSTEN TEIL DER FORSCHUNGSARBEIT WURDE AUF VIER MESSFELDERN DER BUNDESSTRASSE 27 SUEDLICH VON STUTTGART AUF EINER DECKSCHICHT AUS ASPHALTBETON NACHGEWIESEN, DASS DER VERSCHLEISS DURCH FAHRZEUGE MIT SPIKESREIFEN MIT STEIGENDER FAHRGESCHWINDIGKEIT ZUNIMMT. DIE MESSUNGEN MUSSTEN SEINERZEIT AUF EINEM ERST WENIGE WOCHEN ALTEN ASPHALTBETON VORGENOMMEN WERDEN. VON ANDEREN STRASSENABSCHNITTEN WAR BEKANNT, DASS DER VERSCHLEISS EINER ASPHALTDECKE DER IM ERSTEN WINTER NACH DEM EINBAU AUFTRITT, NICHT IMMER REPRAESENTATIV IST FUER DEN VERSCHLEISS WAEHREND DER GESAMTEN LEBENSDAUER. DESHALB SOLLTE IM ZWEITEN UND DRITTEN TEIL DER ARBEIT UNTERSUCHT WERDEN, WIE SICH DAS VERSCHLEISSVERHALTEN DER ASPHALTBETON-DECKE MIT ZUNEHMENDEM ALTER DURCH NACHKOMPRESSION UND WITTERUNGSEINFLUESSE AENDERT. FUER DIE VERSCHLEISSMESSUNGEN STANDEN DIE 96 MESSPUNKTE AUS DEM ERSTEN TEIL DER ARBEIT NOCH ZUR VERFUEGUNG. DIE DICKENABNAHME DER DECKSCHICHT WURDE FUER VIER WINTERPERIODEN GETRENNT JEWEILS KURZ VOR BEGINN DER ERLAUBNISZEIT FUER SPIKESREIFEN UND AM ENDE DIESER ZEIT GEMESSEN. SOMIT KONNTE AUCH DER VERSCHLEISS AUSGEWERTET WERDEN, DER IN DEN SPIKESFREIEN SOMMERMONATEN AUFGETRETEN IST. DIE UNTERSCHIEDE IN DER RAUHTIEFE DER BELAGSOBERFLAECHE ZWISCHEN FRUEHJAHR UND HERBST WURDEN DURCH DIE MESSUNG DER MITTLEREN RAUHTIEFE MITTELS SANDFLAECHENVERFAHREN BESTIMMT UND BEIM VERSCHLEISS BERUECKSICHTIGT. DIE IM 3 KM LANGEN STRASSENABSCHNITT AUFSTELLTEN VERKEHRSZEICHEN ZUR GESCHWINDIGKEITSBEGRENZUNG WURDEN VON VIELEN KRAFTFAHRERN NICHT BEACHTET. DESHALB WURDEN DIE TATSAECHLICH GEFAHRENEN GESCHWINDIGKEITEN MITTELS RADARGERAET GEMESSEN. AUS DEN GESCHWINDIGKEITSKOLLEKTIVEN IN DEN EINZELNEN MESSFELDERN WURDEN DIE ARITHMETISCHEN MITTELWERTE GEBILDET UND DER VERSCHLEISSAUSWERTUNG ZUGRUNDE GELEGT. DIE NACHKOMPRESSION UNTER VERKEHR UND DIE SONSTIGE "ALTERUNG" DER ASPHALTBETON-DECKE HABEN IHR VERSCHLEISSVERHALTEN NICHT SIGNIFIKANT VERAENDERT. DER VERSCHLEISS IST IN ALLEN VIER WINTERPERIODEN PRAKTISCH GLEICH GEBLIEBEN. DER VERSCHLEISS IN DEN SOMMERPERIODEN WAR AUSSERORDENTLICH GERING UND LAG BEI ALLEN MESSPUNKTEN ZWISCHEN 0 UND 0,6 MM. DER VERSCHLEISS HAT WIEDERUM MIT STEIGENDER FAHRGESCHWINDIGKEIT STARK ZUGENOMMEN. WENN MAN DEN VERSCHLEISS IM MESSFELD 2 BEI EINER MITTLEREN GESCHWINDIGKEIT VON 68 KM/H = 100 % SETZT, BETRUG DER VERSCHLEISS IM MESSFELD 4 BEI EINER MITTLEREN GESCHWINDIGKEIT VON 106 KM/H UEBER 160 %.
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	Schulze, K
执行机构：	TECHNISCHE UNIVERSITAET MUENCHEN, PRUEFAMT FUER BITUMINOESE BAUSTOFFE UND KUNSTSTOFFE (TECHNICAL UNIVERSITY OF MUENCHEN, TESTING INSTITUTE FOR BITUMINOUS MATERIALS AND FOR PLASTICS)
开始时间：	19770600
实际结束时间：	19780900
主题领域：	Research；I23: Properties of Road Surfaces；I31: Bituminous Binders and Materials