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AUSWIRKUNGEN DER NUTZFAHRZEUGKONSTRUKTION AUF DIE STRASSENBEANSPRUCHUNG, STUFE 6: SEITENKRAEFTE VON MEHRFACHACHSEN BEI KURVENFAHRTEN UND IN SPURRINNEN

项目名称：	AUSWIRKUNGEN DER NUTZFAHRZEUGKONSTRUKTION AUF DIE STRASSENBEANSPRUCHUNG, STUFE 6: SEITENKRAEFTE VON MEHRFACHACHSEN BEI KURVENFAHRTEN UND IN SPURRINNEN
摘要：	Zur Beanspruchung der Fahrbahn durch schwere Nutzfahrzeuge tragen saemtliche Kraftwirkungen zwischen Reifen und Fahrbahn bei. Im Rahmen der Stufe 6des Gesamtvorhabens wurden die Seitenkraefte von Mehrfachachsen bei Kurvenfahrt und in Spurrinnen untersucht. Unter Verwendung der beiden Mehrkomponenten-Radmessnaben des IKH wurden die Seitenkraefte und die Radlastverlagerungen an den Raendern von unterschiedlich konzipierten Mehrfachachsen eines Sattelhaengers bei Kurvenfahrt beziehungsweise in engen Kurven sowie bei Spurenwechsel auf Strassen mit Spurrinnen gemessen. Die begleitenden Berechnungen basieren auf bekannten Ansaetzen. Zur Vermeidung nichtlinearer Gleichungssysteme wurden aber Idealisierungen vorgenommen und vereinfachende Rechenschritte gewaehlt. Die Verteilung der Seitenkraefte auf die einzelnen Raeder des Achssystems laesst sich am genauesten durch stationaere Kreisfahrt ermitteln. Hierzu wurden als Messstrecken die Kreisbahnflaechen des Versuchsgelaendes "Contidrom" benutzt. Fuer die Messungen an Spurrinnenwar in guter Zusammenarbeit mit den Strassenbauaemtern im Bereich Hannover und den Autobahnmeistereien eine geeignete Versuchsstrecke auf der Bundesautobahn A2 gefunden worden. Die Tiefe der Spurrinnen betrug zur Zeit derMessungen zwischen 22 und 26 Millimeter. Bei Kreisfahrt sind die gemessenen Radlastverlagerungen im Rahmen der Messgenauigkeit in sich ausgeglichen. Jedoch wurden an der jeweils letzten Achse stets die wesentlich groesseren Radlastverlagerungen festgestellt. Offensichtlich wird der Ausgleichsmechanismus der Achsaggregate durch die hohen Verzwaengungen bei Kurvenfahrtblockiert. Rechnerisch erhaelt man vergleichbare Summen der Radlastverlagerung. Lediglich bei Fahrten in engen Kurven ergaben sich messtechnisch deutlich groeesere Summen der Radlastverlagerung als sich rechnerisch nachvollziehen lassen. Bei den Seitenkraftverteilungen ist die Uebereinstimmung zwischen gemessenen und berechneten Amplituden weniger gut. Insbesondere bei Fahrten in engen Kurven wurden erheblich groessere Seitenkraefte als erwartet gemessen. Ebenfalls waren die Unterschiede zwischen den an den kurvenaeusseren und kurveninneren Raedern gemessenen Amplituden dort unerwartet gross. Der nicht funktionierende Achslastausgleich, der zu einer groesseren Radlastverschiebung an der letzten Achse fuehrt, erklaert diese Unterschiede nur zu einem sehr kleinen Teil. Weiterhin wurde in engen Kurven am Doppelachsaggregat mit Einzelbereifung eine erheblich groessere Summe der Seitenkraft als bei Zwillingsbereifung gemessen. Wegen der sonst gleichen Versuchsbedingungen haetten die erforderlichen Seitenkraefte aber vergleichbar hoch sein muessen. Diese reproduzierbare Erscheinung wurde im Rahmen des Forschungsvorhabens aber nicht mehr weiter untersucht. Bei weniger engen Kurven war eine Uebereinstimmung zwischen gemessenen und berechneten Amplituden der Seitenkraft durchaus zufriedenstellend. Insofern kann festgestellt werden, dass die gewaehlten vereinfachenden Rechenschritte dann zulaessig sind. Fuer enge Kurven gilt die Aussage dagegen nicht. Aber auch eine genauere Berechnung auf der Basis bekannter Ansaetze haette die sehr grossen Unterschiede zwischen gemessenen und berechneten Seitenkraftverteilungen nicht erklaert. Hieraus kann der Schluss gezogen werden, dass nicht nachvollziehbare und dann mathematisch nur mit grossem Aufwand nachbildbare Verzwaengungen, Reibungen und aehnliches vorwiegend im Achsenbereich eine exakte Nachrechnung der auftretenden Seitenkraefte in engen Kurven nur sehr bedingt zulassen. Die Versuche mit Spurrinnen waren abgebrochen worden, weil sich weder am Lenkrad der Sattelzugmaschine noch im Seitenkraftaufbauan den Messraedern deutlich merkbare Reaktionen des Versuchsfahrzeugs beim "Durchklettern" der mit 22 bis 26 mm relativ tiefen Spurrinnen gezeigt hatten.
资金：	0.00
资助组织：	BUNDESMINISTER FUER VERKEHR (FEDERAL MINISTER OF TRANSPORT)
项目负责人：	Hahn, W D；WEBER
执行机构：	TECHNISCHE UNIVERSITAET HANNOVER, INSTITUT FUER KRAFTFAHRWESEN (UNIVERSITY OF HANNOVER, INSTITUTE FOR MOTOR VEHICLE DESIGN AND CONSTRUCTION)
开始时间：	19851100
实际结束时间：	19890300
主题领域：	Motor Carriers；Safety and Human Factors；I22: Design of Pavements, Railways and Guideways；I91: Vehicle Design and Safety