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混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略
| 专利名称： | 混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略 |
| 摘要： | 本发明涉及混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN(控制器局域网络)总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。本发明，可以支持动车组实现在有、无接触网两种运行条件下的正常运行；在此基础上，还可以保障动车组的最优加速性能、最佳燃油经济性、最大能量循环利用。 |
| 专利类型： | 发明 |
| 国家地区组织代码： | 北京;11 |
| 申请人： | 北京交通大学 |
| 发明人： | 刁利军;金哲铭;于薇薇;刘志刚;赵明花;李军;王成涛;李雪飞;韩伟;况阳;何榕佳;尹少博;漆良波 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2016-06-01T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201610379484.4 |
| 公开号： | CN105857320A |
| 代理机构： | 北京卫平智业专利代理事务所(普通合伙) 11392 |
| 代理人： | 董琪 |
| 分类号： | B61C7/04(2006.01)I |
| 申请人地址： | 100044 北京市海淀区上园村3号 |
| 主权项： | 混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，其特征在于，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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