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原文传递一种飞机空调驾驶舱和客舱供气分配结构

专利名称：	一种飞机空调驾驶舱和客舱供气分配结构
摘要：	本实用新型属于航空生命保障技术，涉及对飞机空调驾驶舱和客舱供气分配结构的改进。其特征在于：所述的边框的上表面和右表面为同一个边框圆柱面(1c)，在供气分配盒(1)内安装有一个由活门板(2a)、2个结构相同的支撑板(2b)、摇臂组件(2c)、前轴承单元(2d)、活门轴(2e)和后轴承单元(2f)组成的活门组件(2)。本实用新型能对驾驶舱和客舱空气流量的分配进行调节，实现了对驾驶舱和客舱的供气方向进行控制，提高了驾驶舱和客舱的舒适度。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	黑龙江;23
申请人：	哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
发明人：	安杨;唐兵;史云龙;刘广智;顾巍;魏树壮;吕晓峰;李爽;张春蕾
专利状态：	有效
申请日期：	2016-02-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201620110019.6
公开号：	CN205469841U
代理机构：	中国航空专利中心 11008
代理人：	梁瑞林
分类号：	B64D13/08(2006.01)I
申请人地址：	150066 黑龙江省哈尔滨市平房区友协大街15号
主权项：	一种飞机空调驾驶舱和客舱供气分配结构，包括一个供气分配盒(1)，该供气分配盒(1)是一个由闭合的边框、前盖板和后盖板连接组成的封闭体，前盖板和后盖板平行，后盖板的边缘和边框的后端口通过焊接或者一体加工连接为整体，在边框的前端口有内法兰边(1j)，在内法兰边(1j)上有螺纹孔(1h)，前盖板覆盖在边框的前端口上，并通过螺钉与边框连接为整体；边框的左表面(1a)和下表面(1b)是平面，进气接口(1d)位于边框的下表面(1b)上并与供气分配盒(1)的内腔连通；出气接口(1e)、驾驶舱供气接口(1f)和客舱供气接口(1g)分别与供气分配盒(1)的内腔连通，出气接口(1e)与进气接口(1d)同轴，出气接口(1e)的孔径与进气接口(1d)的孔径相同，驾驶舱供气接口(1f)的轴线与客舱供气接口(1g)的轴线平行，驾驶舱供气接口(1f)的轴线与出气接口(1e)的轴线垂直，驾驶舱供气接口(1f)和客舱供气接口(1g)的孔径相同，出气接口(1e)的孔径大于驾驶舱供气接口(1f)的孔径；其特征在于：A、所述的边框的上表面和右表面为同一个边框圆柱面(1c)，该边框圆柱面(1c)的轴线位于供气分配盒(1)的中部并垂直于前盖板和后盖板；出气接口(1e)位于边框圆柱面(1c)的上部并与供气分配盒(1)的内腔连通，驾驶舱供气接口(1f)和客舱供气接口(1g)位于边框圆柱面(1c)的右部并与供气分配盒(1)的内腔连通，驾驶舱供气接口(1f)位于客舱供气接口(1g)的上面；出气接口(1e)所对应的圆心角等于驾驶舱供气接口(1f)和客舱供气接口(1g)共同对应的圆心角；B、在供气分配盒(1)内安装有一个活门组件(2)，该活门组件(2)由活门板(2a)、2个结构相同的支撑板(2b)、摇臂组件(2c)、前轴承单元(2d)、活门轴(2e)和后轴承单元(2f)组成；活门板(2a)是一个圆弧板，活门板(2a)的圆柱面的半径略小于边框圆柱面(1c)的半径，活门板(2a)所对应的圆心角大于出气接口(1e)所对应的圆心角，活门板(2a)的前后宽度大于出气接口(1e)的孔径；支撑板(2b)是扇形板，2个支撑板(2b)位于活门板(2a)前后两边，支撑板(2b)的大直径圆弧与活门板(2a)的内表面焊接为整体，支撑板(2b)的小直径圆弧与活门轴(2e)焊接为整体，活门轴(2e)的后端通过后轴承单元(2f)与后盖板连接，活门轴(2e)的前端通过前轴承单元(2d)与前盖板连接，活门轴(2e)的前端头向前伸出前盖板，摇臂组件(2c)的内端通过焊接或者铆接或者螺纹连接方式与活门轴(2e)的前端头连接为整体，摇臂组件(2c)与活门轴(2e)垂直，活门轴(2e)与边框圆柱面(1c)同轴；C、当活门组件(2)的活门板(2a)位于活门轴(2e)的上方时为第一工位，此时活门板(2a)将出气接口(1e)封闭，进气接口(1d)与驾驶舱供气接口(1f)和客舱供气接口(1g)连通；当活门组件(2)从第一工位顺时针旋转α角后，活门板(2a)位于活门轴(2e)的右方，此时为第二工位，活门板(2a)将驾驶舱供气接口(1f)和客舱供气接口(1g)封闭，进气接口(1d)与出气接口(1e)连通；α＝85°～95°。
所属类别：	实用新型