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原文传递多向扭矩平衡控制汽车平稳柔和起步的方法

专利名称：	多向扭矩平衡控制汽车平稳柔和起步的方法
摘要：	本发明公布了多向扭矩平衡控制汽车平稳柔和起步的方法，其步骤在于：踩刹车，发动机处于怠速状态，感应装置处于未触发状态，传动轴b所受的负载远大于传动轴a所受的负载，发动机的动力朝传动轴a方向传递，车子静止不动；松刹车，发动机处于怠速状态，感应装置处于未触发状态，传动轴b所受的负载小于传动轴a所受的负载，发动机的动力朝传动轴a、传动轴b方向传递动力并且朝传动轴b方向传递的动力递增，车子缓慢前进；踩油门，发动机处于高速状态，感应装置处于触发状态，传动轴b所受的负载远小于传动轴a所受的负载，发动机的动力朝传动轴a、传动轴b方向传递并且朝传动轴b方向传递的动力递增，车子前进速度递增直至为最大值。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	芜湖七创工业设计有限公司
发明人：	朱陈伟
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810381919.8
公开号：	CN108556623A
分类号：	B60K17/16(2006.01)I;B;B60;B60K;B60K17;B60K17/16
申请人地址：	241000 安徽省芜湖市镜湖区滨江大道世茂滨江花园5#地块办公楼2521-2523
主权项：	1.多向扭矩平衡控制汽车平稳柔和起步的方法，其步骤在于：S1：踩刹车，动力机构处于怠速状态并使差速装置公转，差速装置公转并向分别设置于差速装置一端的接收机构、负载装置方向传递扭矩；所述的差速装置包括差速壳体、动力传递机构、差速机构、传动轴a、传动轴b，所述的差速壳体为一端开口、另一端封闭的筒体结构，差速壳体的开口端匹配安装有差速端盖、封闭端同轴开设有轴承孔a，所述的差速端盖的端面同轴开设有轴承孔b，差速壳体的外圆面设置有与其内腔接通的安装壳体，所述的动力机构包括发动机、动力轴，所述的动力轴的轴向垂直于差速壳体的轴向，动力轴的动力输出端位于差速壳体内并与动力传递机构的动力输入端连接，动力传递机构的动力输出端与差速机构连接，安装壳体的外表面设置有通孔并且动力轴的动力输入端穿过通孔并与发动机连接，所述的差速机构包括框架、差速构件，所述的框架为圆柱体结构，框架的外圆面设置有贯穿其直径的安装孔，框架的两端均同轴设置有穿设孔，所述的传动轴a、传动轴b、框架三者同轴布置，传动轴a的一端为齿轮端且穿过穿设孔并位于框架内、另一端为连接端且穿过轴承孔b并位于差速壳体外部并且负载装置连接于连接端，传动轴b的动力输入端穿过另一穿设孔并位于框架内、动力输出端穿过轴承孔a并位于差速壳体外部并且与接收轴连接，所述的差速构件包括自转轴、行星齿轮a、行星齿轮b、半轴齿轮a、半轴齿轮b，所述的自转轴活动安装于安装孔内并且自转轴的轴向垂直于框架的轴向，自转轴可绕自身轴线转动，所述的行星齿轮a、行星齿轮b、半轴齿轮a、半轴齿轮b均为锥齿轮结构，行星齿轮a、行星齿轮b均固定套接于自转轴外部并且行星齿轮a、行星齿轮b分别位于自转轴的一端，半轴齿轮a固定套接于传动轴a的齿轮端外部并且半轴齿轮a分别与行星齿轮a、行星齿轮b啮合，半轴齿轮b固定套接于传动轴b的动力输入端外部并且半轴齿轮b分别与行星齿轮a、行星齿轮b啮合，所述的接收机构包括变速箱、接收轴，所述的接收轴与传动轴b同轴连接，接收轴接收传动轴b的扭矩并将其传递至变速箱，所述的负载装置连接有感应装置，所述的感应装置用于感应动力机构转速并控制负载装置的负载大小，感应装置的状态分为未触发状态、触发状态，感应装置处于未触发状态时，接收机构的负载远大于负载装置的负载，感应装置处于触发状态时，负载装置的负载远大于接收机构的负载；踩刹车，发动机处于怠速状态，动力轴转动并通过动力传递机构牵引框架绕自身轴向转动，框架转动并通过自转轴带动行星齿轮a、行星齿轮b绕框架的轴向转动，行星齿轮a、行星齿轮b绕框架轴向转动并带动半轴齿轮a、半轴齿轮b绕框架轴向转动，从而使得传动轴a、传动轴b绕框架轴向转动，并且此时传动轴a、传动轴b的转向转速一致，同时此过程中，感应装置处于未触发状态，传动轴a所受负载为负载装置的负载并且该负载处于最小值，传动轴b所受的负载为刹车负载与车重等负载之和并且该负载远大于此时传动轴a所受的负载，即传动轴b的转速相对于传动轴a的递减，传动轴b相对于传动轴a做与框架转向相反的运动，并通过半轴齿轮b、行星齿轮a、行星齿轮b使得半轴齿轮a做与框架转向相同的转动，进而使传动轴a的转速递增，即此时发动机的动力朝传动轴a方向传递，车子静止不动；S2：松刹车，发动机处于怠速状态，动力轴转动并通过动力传递机构牵引框架绕自身轴向转动，框架转动并通过自转轴带动行星齿轮a、行星齿轮b绕框架的轴向转动，行星齿轮a、行星齿轮b绕框架轴向转动并带动半轴齿轮a、半轴齿轮b绕框架轴向转动，从而使得传动轴a、传动轴b绕框架轴向转动，并且此时传动轴a、传动轴b的转向转速一致，同时此过程中，感应装置处于未触发状态，传动轴a所受负载为负载装置的负载并且该负载处于最小值，传动轴b所受的负载为车重等负载之和并且该负载小于此时传动轴a所受的负载，即传动轴a的转速降低，传动轴a相对于传动轴b做与框架转向相反的转动，该转动通过半轴齿轮a、行星齿轮a、行星齿轮b使得半轴齿轮b做与框架转向相同的转动，进而使传动轴b的转速增大，即此时发动机的动力朝传动轴a、传动轴b方向传递动力并且朝传动轴b方向传递的动力递增，车子缓慢前进；S3：踩油门，即发动机处于高速状态，此时感应装置处于触发状态，传动轴a所受负载为负载装置的负载并且该负载逐渐增大直至为最大值，传动轴b所受的负载为车重等负载之和并且该负载远小于此时传动轴a所受的负载，即传动轴a的转速逐渐降低直至为零，发动机的动力朝传动轴a、传动轴b方向传递并且朝传动轴b方向传递的动力递增，车子前进速度递增直至为最大值。
所属类别：	发明专利