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混合动力汽车降低排放的控制方法
| 专利名称： | 混合动力汽车降低排放的控制方法 |
| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力汽车降低排放的控制方法，整车控制器（1）与安装在排气管（4）上的电加热型三元催化器（5）的加热模块电连接；控制方法如下：整车控制器分别判断第一加热激活条件和第二加热激活条件是否满足，若第一加热激活条件和第二加热激活条件同时满足，整车控制器控制电加热型三元催化器激活加热；整车控制器判断电加热型三元催化器的温度是否上升到允许内燃机（2）启动的温度阈值，若温度达到或高于温度阈值，则请求内燃机启动；若温度未达到温度阈值，则整车控制器继续保持电加热型三元催化器加热，不请求内燃机启动。本发明避免了电加热型三元催化器加热导致低压蓄电池馈电，降低了内燃机的冷机启动排放物。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 上海;31 |
| 申请人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 发明人： | 毛俊培;高朝辉;顾萌君 |
| 专利状态： | 有效 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201810271427.3 |
| 公开号： | CN108454618A |
| 代理机构： | 上海科琪专利代理有限责任公司 31117 |
| 代理人： | 郑明辉 |
| 分类号： | B60W20/16(2016.01)I;B;B60;B60W;B60W20;B60W20/16 |
| 申请人地址： | 200438 上海市杨浦区军工路2500号 |
| 主权项： | 1.一种混合动力汽车降低排放的控制方法，其特征是：整车控制器（1）与安装在排气管（4）上的电加热型三元催化器（5）的加热模块电连接；其控制方法如下：步骤1：所述的整车控制器（1）分别判断第一加热激活条件和第二加热激活条件是否满足，若第一加热激活条件和第二加热激活条件同时满足，则执行步骤2；步骤2：整车控制器（1）控制电加热型三元催化器（5）激活加热；步骤3：整车控制器（1）判断电加热型三元催化器（5）的温度是否上升到允许内燃机（2）启动的温度阈值，若电加热型三元催化器（5）的温度达到或高于允许内燃机（2）启动的温度阈值，则执行步骤4；若电加热型三元催化器（5）的温度未达到允许内燃机（2）启动的温度阈值，则执行步骤5；步骤4：整车控制器（1）请求内燃机（2）启动，并对加热功率进行控制；步骤5：整车控制器（1）继续保持电加热型三元催化器（5）加热，不请求内燃机（2）启动；在所述的步骤1中，第一加热激活条件包括：（i）、高压蓄电池（6）已经处于工作状态，且能够提供足够的放电功率；（ii）、高压直流转低压直流转换装置（9）已经处于工作状态；（iii）、低压蓄电池（8）的电压高于阈值；同时满足（i）、（ii）和（iii）的条件，则满足第一加热激活条件；在所述的步骤1中，第二加热激活条件包括：（i）、内燃机（2）的启动条件已满足，且内燃机（2）已做好启动准备；（ii）、内燃机（2）即将满足启动条件，且内燃机（2）已做好启动准备；满足（i）或（ii）的条件，则满足第二加热激活条件。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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