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原文传递一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法

专利名称：	一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法
摘要：	本发明提出一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，至少包括以下步骤：根据积碳量，计算催化型颗粒捕集器的目标再生速率；根据发动机比油耗、积碳的影响因子、电池充放电功率的影响因子以及尾气排放物的万有特性图，计算发动机目标输出功率范围内候选工作点的相对比油耗；根据相对比油耗，计算发动机目标扭矩和发动机目标转速；将发动机目标扭矩发送给发动机控制器执行驱动命令；根据发动机目标转速、整车目标输出扭矩和发动机控制器反馈的发动机实际扭矩，计算电机目标扭矩；将电机目标扭矩发送给电机控制器执行驱动命令。本发明在合理控制能量转换损失的同时，降低颗粒捕集器或者催化型颗粒捕集器中的积碳量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	同济大学
发明人：	楼狄明;高骥
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910638605.6
公开号：	CN110435632A
代理机构：	上海光华专利事务所(普通合伙)
代理人：	王华英
分类号：	B60W20/15(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	200092上海市杨浦区四平路1239号
主权项：	1.一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于，所述控制方法至少包括以下步骤：根据积碳量，计算催化型颗粒捕集器的目标再生速率；根据发动机比油耗(beorg)、积碳的影响因子(kCDPF)、电池充放电功率的影响因子(kSOC)以及尾气排放物的万有特性图，计算发动机目标输出功率范围内候选工作点的相对比油耗(berel)；根据所述相对比油耗(berel)，计算发动机目标扭矩和发动机目标转速；将所述发动机目标扭矩发送给发动机控制器执行驱动命令；根据所述发动机目标转速、整车目标输出扭矩和发动机控制器反馈的发动机实际扭矩，计算电机目标扭矩；将所述电机目标扭矩发送给电机控制器执行驱动命令。 2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述电池充放电功率的影响因子(kSOC)为目标充放电功率范围的平均值(Popt)与电池充放电功率之间的比值。 3.根据权利要求2所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述目标充放电功率范围通过所述整车控制器根据电池电量分析获得。 4.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述积碳的影响因子(kCDPF)为所述目标再生速率与发动机候选工作点下的积碳被动再生速率(Rpas)的比值。 5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述发动机目标输出功率范围的影响因素包括驾驶员油门、车速和电池充放电功率。 6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述候选工作点的相对比油耗(berel)是所述整车控制器根据发动机候选工作点下的发动机功率(PEng)、发动机候选工作点下排放物的排放量、发动机比油耗(beorg)、发动机候选工作点下的排放物的影响因子、排温的影响因子(kT)、积碳的影响因子(kCDPF)和电池充放电功率的影响因子(kSOC)，分析获得。 7.根据权利要求6所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述候选工作点的相对比油耗(berel)与发动机候选工作点下的发动机功率(PEng)、发动机候选工作点下排放物的排放量、发动机比油耗(beorg)、发动机候选工作点下的排放物的影响因子、排温的影响因子(kT)、积碳的影响因子(kCDPF)和电池充放电功率的影响因子(kSOC)之间的函数关系为：其中， μ：催化型颗粒捕集器或者颗粒捕集器在再生过程中，其积累的颗粒物PM和所引起的额外的燃油消耗之间的换算系数，单位[-]； QPM：发动机候选工作点下颗粒物PM的排放量，单位[g/h]； fPM：发动机候选工作点下颗粒物PM经过尾气排放装置处理后的减少率； kPM、kNOx、kCO和kHC分别指颗粒物PM的影响因子、氮氧化物的影响因子、一氧化碳的影响因子和碳氢排放物的影响因子。 8.根据权利要求7所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述氮氧化物的影响因子(kNOx)是所述整车控制器依据发动机候选工作点下氮氧化物的排放量(QNOx)、发动机候选工作点下尾气排放装置效率(fNOx)和用于将要进行的行程(S2)中氮氧化物的动态排放限值(LimDynNOx)，分析获得。 9.根据权利要求8所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述氮氧化物的影响因子与发动机候选工作点下氮氧化物的排放量(QNOx)、发动机候选工作点下尾气排放装置效率(fNOx)和用于将要进行的行程(S2)中氮氧化物的动态排放限值(LimDynNOx)之间的关系为， 10.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车兼顾排放的油耗控制方法，其特征在于：所述整车控制器在分析颗粒物PM的影响因子、一氧化碳的影响因子和碳氢排放物的影响因子时，与氮氧化物的影响因子(kNOx)的分析方式相同。
所属类别：	发明专利