专利名称: |
一种飞机刹车压力控制方法 |
摘要: |
本发明属于飞机刹车控制技术领域,涉及一种飞机刹车压力控制方法。本发明包括:步骤一,确定死区电流的最大值I0MAX和死区电流的最小值I0MIN;步骤二,确定上包络线的拐点电流IH;步骤三,根据电液压力伺服阀的设计要求分别确定饱和电流的最大值ISMAX和饱和电流的最小值ISMIN;步骤四,确定刹车压力控制变斜率包络线。本发明能够有效提高电液压力伺服阀线性区域控制精度,提高产品生产合格率和降低装机故障率。 |
专利类型: |
发明专利 |
国家地区组织代码: |
陕西;61 |
申请人: |
西安航空制动科技有限公司 |
发明人: |
张仲康;董智超;郭彩虹 |
专利状态: |
有效 |
发布日期: |
2019-01-01T00:00:00+0800 |
申请号: |
CN201810425911.7 |
公开号: |
CN108945401A |
代理机构: |
中国航空专利中心 11008 |
代理人: |
王中兴 |
分类号: |
B64C25/46(2006.01)I;B60T8/17(2006.01)I;B60T13/66(2006.01)I;B;B64;B60;B64C;B60T;B64C25;B60T8;B60T13;B64C25/46;B60T8/17;B60T13/66 |
申请人地址: |
710075 陕西省西安市高新区科技七路5号 |
主权项: |
1.一种飞机刹车压力控制方法,其特征为所述方法包括以下步骤:步骤一,确定死区电流的最大值I0MAX和死区电流的最小值I0MIN:根据电液压力伺服阀的设计要求分别确定死区电流的最大值I0MAX和死区电流的最小值I0MIN;死区电流的最大值I0MAX和死区电流的最小值I0MIN差值为a;死区电流的最大值I0MAX是下包络线起点;死区电流的最小值I0MIN是上包络线起点;死区电流的最大值I0MAX与死区电流的最小值I0MIN之间均可对应输出回油压力;步骤二,确定上包络线的拐点电流IH;所述拐点电流IH是指刹车压力控制线性度要求由低转高的电流点;步骤三,根据电液压力伺服阀的设计要求分别确定饱和电流的最大值ISMAX和饱和电流的最小值ISMIN:饱和电流的最大值ISMAX和饱和电流的最小值ISMIN差值为b;饱和电流的最大值ISMAX是下包络线终点;饱和电流的最小值ISMIN是上包络线终点;饱和电流的最大值ISMAX与饱和电流的最小值ISMIN之间均可输出最大刹车压力;步骤四,确定刹车压力控制变斜率包络线:将死区电流的最小值I0MIN与拐点电流IH连接;将拐点电流IH与饱和电流的最小值ISMIN连接;将死区电流的最大值I0MAX与饱和电流的最大值ISMAX连接;连接后形成刹车压力控制变斜率包络线。 |
所属类别: |
发明专利 |