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一种飞机刹车压力控制方法
| 专利名称： | 一种飞机刹车压力控制方法 |
| 摘要： | 本发明属于飞机刹车控制技术领域，涉及一种飞机刹车压力控制方法。本发明包括：步骤一，确定死区电流的最大值I0MAX和死区电流的最小值I0MIN；步骤二，确定上包络线的拐点电流IH；步骤三，根据电液压力伺服阀的设计要求分别确定饱和电流的最大值ISMAX和饱和电流的最小值ISMIN；步骤四，确定刹车压力控制变斜率包络线。本发明能够有效提高电液压力伺服阀线性区域控制精度，提高产品生产合格率和降低装机故障率。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 陕西;61 |
| 申请人： | 西安航空制动科技有限公司 |
| 发明人： | 张仲康;董智超;郭彩虹 |
| 专利状态： | 有效 |
| 发布日期： | 2019-01-01T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201810425911.7 |
| 公开号： | CN108945401A |
| 代理机构： | 中国航空专利中心 11008 |
| 代理人： | 王中兴 |
| 分类号： | B64C25/46(2006.01)I;B60T8/17(2006.01)I;B60T13/66(2006.01)I;B;B64;B60;B64C;B60T;B64C25;B60T8;B60T13;B64C25/46;B60T8/17;B60T13/66 |
| 申请人地址： | 710075 陕西省西安市高新区科技七路5号 |
| 主权项： | 1.一种飞机刹车压力控制方法，其特征为所述方法包括以下步骤：步骤一，确定死区电流的最大值I0MAX和死区电流的最小值I0MIN：根据电液压力伺服阀的设计要求分别确定死区电流的最大值I0MAX和死区电流的最小值I0MIN；死区电流的最大值I0MAX和死区电流的最小值I0MIN差值为a；死区电流的最大值I0MAX是下包络线起点；死区电流的最小值I0MIN是上包络线起点；死区电流的最大值I0MAX与死区电流的最小值I0MIN之间均可对应输出回油压力；步骤二，确定上包络线的拐点电流IH；所述拐点电流IH是指刹车压力控制线性度要求由低转高的电流点；步骤三，根据电液压力伺服阀的设计要求分别确定饱和电流的最大值ISMAX和饱和电流的最小值ISMIN：饱和电流的最大值ISMAX和饱和电流的最小值ISMIN差值为b；饱和电流的最大值ISMAX是下包络线终点；饱和电流的最小值ISMIN是上包络线终点；饱和电流的最大值ISMAX与饱和电流的最小值ISMIN之间均可输出最大刹车压力；步骤四，确定刹车压力控制变斜率包络线：将死区电流的最小值I0MIN与拐点电流IH连接；将拐点电流IH与饱和电流的最小值ISMIN连接；将死区电流的最大值I0MAX与饱和电流的最大值ISMAX连接；连接后形成刹车压力控制变斜率包络线。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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