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原文传递一种飞机液压刹车系统压力调节器

专利名称：	一种飞机液压刹车系统压力调节器
摘要：	本实用新型属于飞机刹车系统设计技术，涉及一种飞机液压刹车系统压力调节器。本实用新型包括壳体(1)、衬套A(2)、减压分流活门(3)、弹簧B(16)、套筒(17)、固定座(20)、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门(32)、导套B(44)、活塞杆(43)及套筒A(38)。本实用新型的控制压力引自出口压力，主阀芯为开口式，通过进油口压力操纵主阀，出口压力引入主阀下腔，再经主阀芯中阻尼孔进入主阀上腔，主阀芯下液压力与上活塞的操纵力由弹簧力平衡，给节先导阀施加操纵力，进油口的油液进入主阀芯活塞上腔、改变了主阀活塞上腔压力，从而调节了出口压力。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	西安航空制动科技有限公司
发明人：	王衡;张平;高山
专利状态：	有效
申请号：	CN201820672323.9
公开号：	CN208615936U
代理机构：	中国航空专利中心 11008
代理人：	王中兴
分类号：	B60T15/36(2006.01)I;B;B60;B60T;B60T15
申请人地址：	710075 陕西省西安市高新区科技七路5号
主权项：	1.一种飞机液压刹车系统压力调节器，其特征为：所述压力调节器包括壳体(1)、衬套A(2)、减压分流活门(3)、弹簧B(16)、套筒(17)、固定座(20)、弹簧组件、活塞组合件、控制分流活门(32)、导套B(44)、活塞杆(43)及套筒A(38)；所述壳体(1)设置有安装进油接管嘴和回油接管嘴的安装孔；所述壳体(1)内腔的一端装有衬套A(2)，所述衬套A(2)通过螺套(4)固定在壳体(1)内，所述螺套(4)用螺母(5)锁紧；所述衬套A(2)内装有减压分流活门(3)，减压分流活门右端的内孔内装有弹簧B(16)和套筒(17)；所述减压分流活门左端有三个通油孔；所述壳体(1)内腔的另一端装有固定座(20)，所述固定座(20)上开有传压孔，并套有弹簧座A(21)；所述固定座(20) 左端为球形端头，所述球形端头与平板活门(19)滚压在一起；所述弹簧组件是由球形支架(23)、弹簧A(24)、导套(25)、止动垫片(26)、螺母A(27)及垫片A(28)组成；所述弹簧A(24)的左端紧压在球形支架(23)上，所述弹簧A(24)的右端紧靠在导套(25)上；所述固定座装在弹簧组件的球形支架(23)内，在没有供压的情况下，弹簧C(18)确保弹簧组件和活塞(29)恢复到原始位置；活门在原始状态的空行程用垫片(22)来调整；所述活塞组合件是由活塞(29)和衬套C(31)压配而成，所述活塞组合件的左端装入导套(25)内，右端与衬套B(30)配合；所述衬套B(30)通过导套B(44)用螺套A(42)固定在壳体(1)内；所述控制分流活门(32)与活塞组合件组成研磨配套件；所述控制分流活门(32)与装入导套B(44)孔内的活塞杆(43)是刚性连接，其作用是减小轴向力；所述套筒A(38)内装有负荷弹簧(37)，负荷弹簧(37)的一端套在导套B(44)上，另一端靠在导套A(41)上，导套B(44)与导套A(41)之间用卡块(40)拉紧；分别用密封圈A(15)、密封圈B(13)、密封圈C(33)、密封圈D(48)和保护圈C(14)、保护圈D(12)、保护圈E(34)、保护圈F(47)，对衬套A(2)与壳体(1)之间、螺套(4)与壳体(1)之间、导套B(44)与壳体(1)之间、衬套B(30)与壳体(1)之间进行固定密封。
所属类别：	实用新型