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原文传递一种无人驾驶汽车减震座椅

专利名称：	一种无人驾驶汽车减震座椅
摘要：	本发明涉及一种减震座椅，更具体的说是一种无人驾驶汽车减震座椅，包括底座、靠背，设有多级减震装置，增强乘客乘坐体验。所述外壳的内部中心设有第三减震装置；所述第二减震装置设置在第三减震装置的上端；所述第一减震装置设置在第三减震装置的两侧；所述坐垫的一端固定连接在外壳的侧面，坐垫的另一端固定连接在第一减震装置的上端；所述矩形管Ⅰ、矩形管ⅡⅡ、套筒、矩形框的下端均通过焊接固定连接在外壳主体的底板上；所述弧形杆的下端通过铰链活动连接在外壳主体的内部侧面；所述弹簧Ⅳ的上端固定连接在顶板的下端；所述伸缩杆的上端通过焊接固定连接在支撑板的下端；所述靠背通过螺栓固定连接在外壳主体的侧。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	刘洋
发明人：	刘洋
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810957422.6
公开号：	CN109050360A
分类号：	B60N2/54(2006.01)I;B60N3/00(2006.01)I;B;B60;B60N;B60N2;B60N3;B60N2/54;B60N3/00
申请人地址：	223623 江苏省宿迁市沭阳县沂涛镇太平村吴洼组34号
主权项：	1.一种无人驾驶汽车减震座椅，包括底座(1)、靠背(2)，其特征在于：所述底座(1)由外壳(1‑1)、第一减震装置(1‑2)、第二减震装置(1‑3)、坐垫(1‑4)、第三减震装置(1‑5)构成；所述外壳(1‑1)的内部中心设有第三减震装置(1‑5)；所述第二减震装置(1‑3)设置在第三减震装置(1‑5)的上端；所述第一减震装置(1‑2)设置在第三减震装置(1‑5)的两侧；所述坐垫(1‑4)的一端固定连接在外壳(1‑1)的侧面，坐垫(1‑4)的另一端固定连接在第一减震装置(1‑2)的上端；所述外壳(1‑1)由外壳主体(1‑1‑1)、滑槽Ⅰ(1‑1‑2)、空腔(1‑1‑3)、滑槽Ⅱ(1‑1‑4)、支撑装置(1‑1‑5)构成；所述外壳主体(1‑1‑1)顶端镂空，并且外壳主体(1‑1‑1)内部设有空腔(1‑1‑3)；所述滑槽Ⅰ(1‑1‑2)设置在外壳主体(1‑1‑1)的内侧；所述滑槽Ⅱ(1‑1‑4)设置在外壳主体(1‑1‑1)的底板上，并且滑槽Ⅱ(1‑1‑4)贯穿外壳主体(1‑1‑1)底板的一侧；所述支撑装置(1‑1‑5)与滑槽Ⅱ(1‑1‑4)间隙配合；所述支撑装置(1‑1‑5)由滑板Ⅰ(1‑1‑5‑1)、滑板Ⅱ(1‑1‑5‑2)、滑板Ⅲ(1‑1‑5‑3)、固定装置(1‑1‑5‑4)、凹槽(1‑1‑5‑5)、滑板Ⅳ(1‑1‑5‑6)构成；所述滑板Ⅰ(1‑1‑5‑1)的侧面设有槽，所述滑板Ⅱ(1‑1‑5‑2)与滑板Ⅰ(1‑1‑5‑1)侧面的槽间隙配合；所述滑板Ⅲ(1‑1‑5‑3)的右侧通过铰链活动连接在滑板Ⅱ(1‑1‑5‑2)的侧面，滑板Ⅲ(1‑1‑5‑3)的左侧通过铰链活动连有滑板Ⅳ(1‑1‑5‑6)；所述凹槽(1‑1‑5‑5)设置在滑板Ⅲ(1‑1‑5‑3)、滑板Ⅳ(1‑1‑5‑6)连接处的上端；所述固定装置(1‑1‑5‑4)设置在凹槽(1‑1‑5‑5)内，并且固定装置(1‑1‑5‑4)的一端通过铰链活动连接在滑板Ⅲ(1‑1‑5‑3)上，固定装置(1‑1‑5‑4)的另一端通过铰链活动连接在滑板Ⅳ(1‑1‑5‑6)上；所述固定装置(1‑1‑5‑4)由圆筒(1‑1‑5‑4‑1)、圆孔(1‑1‑5‑4‑2)、螺杆(1‑1‑5‑4‑3)、螺纹管(1‑1‑5‑4‑4)构成；所述圆筒(1‑1‑5‑4‑1)内设有圆孔(1‑1‑5‑4‑2)；所述螺纹管(1‑1‑5‑4‑4)活动连接在圆筒(1‑1‑5‑4‑1)上；所述螺杆(1‑1‑5‑4‑2)的一端与圆孔(1‑1‑5‑4‑2)间隙配合，并且螺杆(1‑1‑5‑4‑2)与螺纹管(1‑1‑5‑4‑4)螺纹连接；所述第一减震装置(1‑2)由矩形管Ⅰ(1‑2‑1)、弹簧Ⅰ(1‑2‑2)、矩形滑杆Ⅰ(1‑2‑3)、弧形杆(1‑2‑4)、卡槽(1‑2‑5)、顶板(1‑2‑6)、滑块Ⅰ(1‑2‑7)、滑块Ⅱ(1‑2‑8)、滑杆(1‑2‑9)、滑槽Ⅲ(1‑2‑10)、弹簧Ⅱ(1‑2‑11)构成；所述矩形滑杆Ⅰ(1‑2‑3)与矩形管Ⅰ(1‑2‑1)间隙配合；所述弹簧Ⅰ(1‑2‑2)的一端固定连接在矩形管Ⅰ(1‑2‑1)内部，弹簧Ⅰ(1‑2‑2)的另一端固定连接在矩形滑杆Ⅰ(1‑2‑3)的下端；所述卡槽(1‑2‑5)设置在矩形滑杆Ⅰ(1‑2‑3)的上端；所述顶板(1‑2‑6)的侧面通过焊接固定连有滑块Ⅰ(1‑2‑7)；所述滑槽Ⅲ(1‑2‑10)设置在顶板(1‑2‑6)的下端，并且滑槽Ⅲ(1‑2‑10)设为T形滑槽；所述滑块Ⅱ(1‑2‑8)的中心设有滑杆(1‑2‑9)；所述滑杆Ⅱ(1‑2‑8)、滑杆(1‑2‑9)均与滑槽Ⅲ(1‑2‑10)间隙配合；所述弧形杆(1‑2‑4)的上端通过焊接固定连接在滑块Ⅱ(1‑2‑8)的下端，并且弧形杆(1‑2‑4)与卡槽(1‑2‑5)间隙配合；所述弹簧Ⅱ(1‑2‑11)的一端固定连接在滑块Ⅱ(1‑2‑8)的侧面，弹簧Ⅱ(1‑2‑11)的另一端固定连接在滑槽Ⅲ(1‑2‑10)内；所述第二减震装置(1‑3)由矩形管Ⅱ(1‑3‑1)、弹簧Ⅲ(1‑3‑2)、矩形滑杆Ⅱ(1‑3‑3)、支撑板(1‑3‑4)、弹簧Ⅳ(1‑3‑5)、卡块(1‑3‑6)、滑槽Ⅳ(1‑3‑7)、弹簧Ⅴ(1‑3‑8)构成；所述矩形管Ⅱ(1‑3‑1)与矩形滑杆Ⅱ(1‑3‑3)间隙配合；所述弹簧Ⅲ(1‑3‑2)的一端固定连接在矩形管Ⅱ(1‑3‑1)内部，弹簧Ⅲ(1‑3‑2)的另一端固定连接在矩形滑杆Ⅱ(1‑3‑3)的下端；所述矩形滑杆Ⅱ(1‑3‑3)上设有滑槽Ⅳ(1‑3‑7)；所述卡块(1‑3‑6)与滑槽Ⅳ(1‑3‑7)间隙配合；所述弹簧Ⅴ(1‑3‑8)的一端固定连接在滑槽Ⅳ(1‑3‑7)内，弹簧Ⅴ(1‑3‑8)的另一端固定连接在卡块(1‑3‑6)内；所述矩形管Ⅱ(1‑3‑1)内设有槽，并且该槽与卡块(1‑3‑6)间隙配合；所述支撑板(1‑3‑4)通过焊接固定连接在矩形滑杆Ⅱ(1‑3‑3)的上端；所述弹簧Ⅳ(1‑3‑5)的下端固定连接在支撑板(1‑3‑4)上；所述第三减震装置(1‑5)由矩形框(1‑5‑1)、滑槽Ⅴ(1‑5‑2)、滑块Ⅲ(1‑5‑3)、伸缩杆(1‑5‑4)、横板(1‑5‑5)、杆(1‑5‑6)、套筒(1‑5‑7)、转动块(1‑5‑8)、弹簧Ⅵ(1‑5‑9)、环形槽(1‑5‑10)、轮(1‑5‑11)、挡块(1‑5‑12)构成；所述矩形框(1‑5‑1)的内壁上设有滑槽Ⅴ(1‑5‑2)；所述横板(1‑5‑5)的两侧通过焊接固定连有滑块Ⅲ(1‑5‑3)；所述滑块Ⅲ(1‑5‑3)与滑槽Ⅴ(1‑5‑2)间隙配合；所述伸缩杆(1‑5‑4)通过焊接固定连接在横板(1‑5‑5)的上端；所述杆(1‑5‑6)通过焊接固定连接在横板(1‑5‑5)的下端；所述套筒(1‑5‑7)与杆(1‑5‑6)间隙配合；所述弹簧Ⅵ(1‑5‑9)的一端固定连接在套筒(1‑5‑7)的内部，弹簧Ⅵ(1‑5‑9)的另一端固定连接在杆(1‑5‑6)的下端；所环形槽(1‑5‑10)设置在套筒(1‑5‑7)的内壁上；所述转动块(1‑5‑8)上、下两侧均设有轮(1‑5‑11)；所述转动块(1‑5‑8)与环形槽(1‑5‑10)间隙配合；所述挡块(1‑5‑12)通过铰链活动连接在转动块(1‑5‑8)上，并且挡块(1‑5‑12)位于套筒(1‑5‑7)内；所述矩形管Ⅰ(1‑2‑1)、矩形管ⅡⅡ(1‑3‑1)、套筒(1‑5‑7)、矩形框(1‑5‑1)的下端均通过焊接固定连接在外壳主体(1‑1‑1)的底板上；所述弧形杆(1‑2‑4)的下端通过铰链活动连接在外壳主体(1‑1‑1)的内部侧面；所述弹簧Ⅳ(1‑3‑5)的上端固定连接在顶板(1‑2‑6)的下端；所述伸缩杆(1‑5‑4)的上端通过焊接固定连接在支撑板(1‑3‑4)的下端；所述靠背(2)通过螺栓固定连接在外壳主体(1‑1‑1)的侧。
所属类别：	发明专利