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原文传递混动拓扑系统及汽车

专利名称：	混动拓扑系统及汽车
摘要：	本发明提供了一种混动拓扑系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器和变速器；第一离合器及第二离合器间隔布置在发动机与变速器之间；附件装置包括集成电机、空调压缩机、传动机构和第三离合器，集成电机及空调压缩机均通过传动机构传动连接在第一离合器与第二离合器之间，且第三离合器连接于空调压缩机与传动机构之间；集成电机、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；第一离合器、第二离合器及第三离合器均与汽车控制器连接。一种汽车包括混动拓扑系统。本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以解缓传统的动力系统经济性和舒适性无法同时保证的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	胡峥楠
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810267628.6
公开号：	CN108528198A
代理机构：	北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371
代理人：	吴迪
分类号：	B60K6/387(2007.01)I;B60K6/26(2007.10)I;B60K6/42(2007.01)I;B60K6/50(2007.01)I;B;B60;B60K;B60K6;B60K6/387;B60K6/26;B60K6/42;B60K6/50
申请人地址：	315000 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种混动拓扑系统，其特征在于，包括：发动机(100)、附件装置(200)、第一离合器(300)、第二离合器(400)和变速器(500)；所述第一离合器(300)及所述第二离合器(400)间隔传动连接在所述发动机(100)与所述变速器(500)之间；所述附件装置(200)包括集成电机(210)、空调压缩机(220)、传动机构(230)和第三离合器(240)，所述集成电机(210)及所述空调压缩机(220)均通过所述传动机构(230)传动连接在所述第一离合器(300)与所述第二离合器(400)之间，且所述第三离合器(240)连接于所述空调压缩机(220)与所述传动机构(230)之间；所述集成电机(210)、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；所述第一离合器(300)、所述第二离合器(400)及所述第三离合器(240)均与汽车控制器连接；当所述第一离合器(300)断开，所述第二离合器(400)结合，所述第三离合器(240)结合时，所述集成电机(210)驱动所述变速器(500)及所述空调压缩机(220)旋转，分别用于汽车行驶和空调工作；或者，所述变速器(500)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；当所述第一离合器(300)断开、所述第二离合器(400)结合，所述第三离合器(240)断开时，所述集成电机(210)驱动所述变速器(500)旋转，用于汽车行驶；或者，所述变速器(500)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；当所述第一离合器(300)断开，所述第二离合器(400)断开，所述第三离合器(240)结合时，所述集成电机(210)驱动所述空调压缩机(220)旋转，用于空调运行；当所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)结合，所述第三离合器(240)结合时，所述发动机(100)驱动所述变速器(500)、所述集成电机(210)和所述空调压缩机(220)旋转，分别用于行驶、发电和空调运行；或者，所述发动机(100)与所述集成电机(210)协同工作，用于行驶；或者，所述变速器(500)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；当所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)结合，所述第三离合器(240)断开时，所述发动机(100)驱动所述变速器(500)及所述集成电机(210)旋转，分别用于行驶和发电；或者，所述发动机(100)与所述集成电机(210)协同工作，用于行驶；或者，所述变速器(500)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；当所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)断开，所述第三离合器(240)结合时，所述发动机(100)驱动所述集成电机(210)及所述空调压缩机(220)旋转，分别用于发电和空调运行；当所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)断开，所述第三离合器(240)断开时，所述发动机(100)驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；或者，所述集成电机(210)驱动所述发动机(100)旋转，用于起动所述发动机(100)。
所属类别：	发明专利