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原文传递一种混动汽车用传动系统及混动汽车

专利名称：	一种混动汽车用传动系统及混动汽车
摘要：	本发明提供了一种混动汽车用传动系统及混动汽车，所述传动系统包括第一动力部分、第二动力部分和第三动力部分，其中，所述第一动力部分包括第一电机和第一齿轮传动机构，所述第二动力部分包括发动机，所述第三动力部分包括第二电机和第二齿轮传动机构，所述第一电机通过第一离合器与所述第一齿轮传动机构连接，所述第一齿轮传动机构的动力输出端为所述传动系统的输出末端，所述第一齿轮传动机构的动力输出端与所述混动汽车的差速器相连，所述发动机通过第二离合器与所述第一齿轮传动机构连接，所述第三动力部分通过第三离合器与所述第一齿轮传动机构连接，降低了因传递造成的动力损耗，提高了传动效率，提高了传动轴的可靠性，有利于整车结构的合理布局。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	青岛绿捷通达新能源科技有限公司
发明人：	杨军峰;李明洁
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201811649744.0
公开号：	CN109733177A
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	266000 山东省青岛市崂山区松岭路169号软件大厦B区503
主权项：	1.一种混动汽车用传动系统，其特征在于，所述传动系统包括第一动力部分、第二动力部分和第三动力部分，其中，所述第一动力部分包括第一电机和第一齿轮传动机构，所述第二动力部分包括发动机，所述第三动力部分包括第二电机和第二齿轮传动机构，所述第一电机通过第一离合器与所述第一齿轮传动机构连接，所述第一齿轮传动机构的动力输出端为所述传动系统的输出末端，所述第一齿轮传动机构的动力输出端与所述混动汽车的差速器相连，所述发动机通过第二离合器与所述第一齿轮传动机构连接，所述第三动力部分通过第三离合器与所述第一齿轮传动机构连接。 2.根据权利要求1所述的混动汽车用传动系统，其特征在于，所述第一齿轮传动机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一电机通过第一离合器与所述第一行星架相连，所述发动机通过所述第二离合器与所述第一行星架相连，所述第三动力部分通过所述第三离合器与所述第一齿圈相连。 3.根据权利要求1所述的混动汽车用传动系统，其特征在于，所述第二齿轮传动机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二电机与所述第二太阳轮相连，所述第二行星架通过所述第三离合器与所述第一齿轮传动机构连接。 4.一种混动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至3之一所述的混动汽车用传动系统。 5.根据权利要求4所述的混动汽车，其特征在于，还包括：离合器状态获取模块，用于获取所述第一离合器、第二离合器和第三离合器的状态；控制模块，用于根据所述离合器状态获取模块获取的各个离合器的状态对所述混动汽车进行控制。 6.根据权利要求5所述的混动汽车，其特征在于，所述混动汽车还包括能源控制系统，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组；开关装置，用于打开和关断所述整流装置的供电电路；所述控制模块用于根据所述离合器状态获取模块获取的各个离合器的状态对所述开关装置进行控制。 7.根据权利要求6所述的混动汽车，其特征在于，所述控制模块用于当所述第一离合器、第二离合器和第三离合器均处于吸合状态时控制所述开关装置关闭。 8.根据权利要求6所述的混动汽车，其特征在于，所述控制模块用于当所述第二离合器处于分离状态，所述第一离合器和所述第三离合器两者中的至少一者处于吸合状态时控制所述开关装置打开。 9.根据权利要求5所述的混动汽车，其特征在于，所述混动汽车还包括环境温度获取模块，用于获取环境温度信息；所述控制模块还用于当所述第一离合器、第二离合器和第三离合器均处于吸合状态时，根据所述环境温度获取模块获取的所述环境温度信息对所述混动汽车的电池模组的功率分配以及所述混动汽车的空调的压缩机的输出功率进行控制。 10.根据权利要求5所述的混动汽车，其特征在于，所述控制模块还用于当所述第二离合器处于分离状态，所述第一离合器和所述第三离合器两者中的至少一者处于吸合状态时，控制所述混动汽车减档或延时加档。
所属类别：	发明专利