原文传递
一种电动汽车双电机增程驱动系统
| 专利名称： | 一种电动汽车双电机增程驱动系统 |
| 摘要： | 本发明提供了一种电动汽车双电机增程驱动系统，发动机、主电机和副电机的壳体与减速器的壳体固定连接，发动机的输出轴与离合器的输入端固接，离合器的输出端与副电机的输出轴固接，同步器固接于副电机的输出轴，同步齿轮与副电机的输出轴之间通过转动副连接；中间轴大齿轮及中间轴小齿轮与中间轴为一体化结构，并通过轴承与减速器之间通过转动副连接，中间轴大齿轮的上端与同步齿轮啮合，下端与主电机驱动齿轮啮合，主电机驱动齿轮与主电机的输出轴固接；中间轴小齿轮与差速器齿轮啮合，差速器与减速器之间通过转动副连接，差速器的左、右端输出轴与分别与左、右半轴通过万向节连接左、右轮。本发明通过多种驱动形式降低能耗且提高续航里程。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 上海;31 |
| 申请人： | 同济大学 |
| 发明人： | 余卓平;陈辛波 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请号： | CN201810742683.6 |
| 公开号： | CN109228892A |
| 代理机构： | 北京汇信合知识产权代理有限公司 11335 |
| 代理人： | 戴凤仪 |
| 分类号： | B60L50/15(2019.01)I;B;B60;B60L;B60L50 |
| 申请人地址： | 200092 上海市杨浦区四平路1239号 |
| 主权项： | 1.一种电动汽车双电机增程驱动系统，其特征在于：包括发动机(1)、离合器(2)、同步器(3)、同步齿轮(4)、减速器(5)、副电机(6)、中间轴大齿轮(7)、主电机驱动齿轮(8)、主电机(9)、左半轴(10)、左轮(11)、右轮(12)、右半轴(13)、差速器(14)、中间轴小齿轮(15)；所述发动机(1)、主电机(9)和副电机(6)的壳体与减速器(5)的壳体固定连接，所述发动机(1)的输出轴与所述离合器(2)的输入端固接，所述离合器(2)的输出端与所述副电机(6)的输出轴固接，所述同步器(3)固接于所述副电机(6)的输出轴，所述同步齿轮(4)与所述副电机6的输出轴之间通过转动副连接；所述中间轴大齿轮(7)及中间轴小齿轮(5)与中间轴为一体化结构，并通过轴承与减速器(5)之间通过转动副连接，所述中间轴大齿轮(7)的上端与所述同步齿轮(4)啮合，下端与所述主电机驱动齿轮(8)啮合，所述主电机驱动齿轮(8)与主电机(9)的输出轴固接；所述中间轴小齿轮(15)与所述差速器(14)齿轮啮合，所述差速器(14)与减速器(5)之间通过转动副连接，所述差速器(14)的左端输出轴经左半轴(10)连接左轮(11)，所述差速器(14)的右端输出轴经右半轴(13)连接右轮(12)。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
检索历史
应用推荐
