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原文传递双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法及系统

专利名称：	双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法及系统
摘要：	本发明公开了一种双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法，在纯电动模式下，计算当前车辆功率需求、电池当前允许最大放电功率和驾驶员当前请求的扭矩；在纯电动模式下，采集电池当前SOC；响应于当前车辆功率需求大于电池当前允许最大放电功率、响应于电池当前SOC小于电池最低SOC阈值或者响应于驾驶员当前请求的扭矩大于等于进入并联模式的扭矩阈值，将车辆模式从纯电动模式进入串联模式。本发明从功率需求、扭矩请求和电池状态三方面考虑，保证车辆从纯电模式合理切换到串联模式，同时本发明不是基于查表的方式来实现模式的切换，降低了后期标定的难度和工作量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	高晓杰
发明人：	高晓杰;马网俊;孙永正
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910608022.9
公开号：	CN110341693A
代理机构：	南京纵横知识产权代理有限公司
代理人：	董建林
分类号：	B60W20/20(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	200233 上海市徐汇区桂林路567弄2号403-503室
主权项：	1.双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法，其特征在于：在纯电动模式下，计算当前车辆功率需求、电池当前允许最大放电功率和驾驶员当前请求的扭矩；在纯电动模式下，采集电池当前SOC；响应于当前车辆功率需求大于电池当前允许最大放电功率、响应于电池当前SOC小于电池最低SOC阈值或者响应于驾驶员当前请求的扭矩大于等于进入并联模式的扭矩阈值，将车辆模式从纯电动模式进入串联模式。 2.根据权利要求1所述的双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法，其特征在于：采集电池实际放电电流和电压，根据电池实际放电电流和电压，计算当前车辆功率需求。 3.根据权利要求1所述的双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法，其特征在于：计算电池当前允许最大放电功率的过程为，采集电池当前允许最大放电功率；采集电池单体当前电压温度和压差，根据电池单体当前电压温度和压差，查出电池当前允许最大放电功率；将采集的与离线查出的电池当前允许最大放电功率进行比较，取较小值为所需的电池当前允许最大放电功率。 4.根据权利要求1所述的双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法，其特征在于：当前车辆功率需求+功率阈值>电池当前允许最大放电功率，则将车辆模式从纯电动模式进入串联模式，功率阈值大于0。 5.根据权利要求1所述的双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法，其特征在于：采集油门踏板开度、车速和挡位，根据油门踏板开度、车速和挡位，计算驾驶员当前请求的扭矩。 6.双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入系统，其特征在于：包括，计算模块：在纯电动模式下，计算当前车辆功率需求、电池当前允许最大放电功率和驾驶员当前请求的扭矩； SOC采集模块：在纯电动模式下，采集电池当前SOC；判定模块：响应于当前车辆功率需求大于电池当前允许最大放电功率、响应于电池当前SOC小于电池最低SOC阈值或者响应于驾驶员当前请求的扭矩大于等于进入并联模式的扭矩阈值，将车辆模式从纯电动模式进入串联模式。 7.根据权利要求6所述的双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入系统，其特征在于：计算模块包括电流电压采集模块和当前车辆功率需求计算模块；电流电压采集模块：采集电池实际放电电流和电压；当前车辆功率需求计算模块：根据电池实际放电电流和电压，计算当前车辆功率需求。 8.根据权利要求6所述的双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入系统，其特征在于：计算模块包括最大放电功率采集模块、最大放电功率查找模块和比较模块；最大放电功率采集模块：采集电池当前允许最大放电功率；最大放电功率查找模块：采集电池单体当前电压温度和压差，根据电池单体当前电压温度和压差，查出电池当前允许最大放电功率；比较模块：将采集的与离线查出的电池当前允许最大放电功率进行比较，取较小值为所需的电池当前允许最大放电功率。 9.根据权利要求6所述的双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入系统，其特征在于：当前车辆功率需求+功率阈值>电池当前允许最大放电功率，则将车辆模式从纯电动模式进入串联模式，功率阈值大于0。 10.根据权利要求6所述的双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入系统，其特征在于：计算模块包括开度/车速/挡位采集模块和扭矩计算模块；开度/车速/挡位采集模块：采集油门踏板开度、车速和挡位；扭矩计算模块：根据油门踏板开度、车速和挡位，计算驾驶员当前请求的扭矩。
所属类别：	发明专利