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原文传递双电机油电混合动力传动系统

专利名称：	双电机油电混合动力传动系统
摘要：	本实用新型涉及混合动力汽车领域，公开了一种双电机油电混合动力传动系统。该双电机油电混合动力传动系统包括第一电机、第一离合器、发动机、第二离合器、动力耦合装置、第二电机，所述第一电机通过所述第一离合器同轴地连接在所述发动机曲轴的一端，所述发动机曲轴另一端同轴连接所述第二离合器；所述动力耦合装置包括输入轴、第一锥齿轮，所述第一锥齿轮背向锥齿的一端与所述输入轴连接，所述输入轴背向所述第一锥齿轮一端与所述第二离合器连接。本实用新型所提供的这种传动系统结构紧凑、两个电机电磁干涉少，电机控制精度高，且有利于工作模式的切换。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆工程职业技术学院
发明人：	余烽
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201822026090.8
公开号：	CN209176499U
代理机构：	北京润平知识产权代理有限公司
代理人：	陈小莲
分类号：	B60K6/26(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	401120 重庆市江津区滨江新城南北大道1号
主权项：	1.一种双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述双电机油电混合动力传动系统包括第一电机(1)、第一离合器(3)、发动机(4)、第二离合器(5)、动力耦合装置、第二电机(10)，所述第一电机(1)通过所述第一离合器(3)同轴地连接在所述发动机(4)曲轴的一端，所述发动机(4)曲轴另一端同轴连接所述第二离合器(5)；所述动力耦合装置包括输入轴(19)、第一锥齿轮(7)，所述第一锥齿轮(7)背向锥齿的一端与所述输入轴(19)连接，所述输入轴(19)背向所述第一锥齿轮(7)一端与所述第二离合器(5)连接。 2.根据权利要求1所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述动力耦合装置还包括齿圈(6)、第二锥齿轮(9)、第三锥齿轮(8)，所述齿圈(6)为中空圆柱箱体，所述齿圈(6)背向所述发动机(4)的端面向外形成瓶颈形状开口，并在瓶口圆周形成轮齿。 3.根据权利要求2所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述第三锥齿轮(8)可转动地连接所述齿圈(6)内壁，并与所述第一锥齿轮(7)啮合。 4.根据权利要求2所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述第二锥齿轮(9)置于所述齿圈(6)箱体内，所述第二锥齿轮(9)与所述第三锥齿轮(8)啮合，所述第二锥齿轮(9)转动轴与所述第二电机(10)输出轴连接。 5.根据权利要求3或4所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述第三锥齿轮(8)至少为2个。 6.根据权利要求1所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述双电机油电混合动力传动系统还包括第一减速齿轮(12)、第二减速齿轮(14)、第三减速齿轮(13)、差速器(15)、驱动轮半轴(16)、驱动轮(17)，所述第一减速齿轮(12)与所述动力耦合装置动力输出的齿轮啮合，所述第一减速齿轮(12)与所述第二减速齿轮(14)同轴固定连接，所述第二减速齿轮(14)与所述第三减速齿轮(13)啮合，所述第三减速齿轮(13)与所述差速器(15)连接，所述差速器(15)与所述驱动轮半轴(16)连接，所述驱动轮半轴(16)与所述驱动轮(17)连接。 7.根据权利要求6所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述第一减速齿轮(12)的齿数大于所述动力耦合装置动力输出的齿轮齿数。 8.根据权利要求6所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，第二减速齿轮(14)的齿数小于所述第一减速齿轮(12)的齿数。 9.根据权利要求6所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述第二减速齿轮(14)齿数小于所述第三减速齿轮(13)齿数。 10.根据权利要求1所述的双电机油电混合动力传动系统，其特征在于，所述双电机油电混合动力传动系统还包括能够制动所述第一电机(1)的第一制动器(2)，能够制动所述第二电机(10)的第二制动器(11)，所述第一制动器(2)、所述第二制动器(11)分别固定于车辆壳体上。
所属类别：	实用新型