详情

原文传递一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构

专利名称：	一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构
摘要：	本实用新型提供的一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构。所述架设结构包括基坑围护结构、铺盖结构、第一道钢支撑和第二道钢支撑，其特征在于：所述架设结构还包括与第一道钢支撑并排架设的钢支撑并撑和并撑配重，并撑配重通过钢丝吊绳吊设在钢支撑并撑的其中一端，在钢支撑并撑的两端设有钢支撑支座，所述钢支撑支座焊接在第一道钢支撑的钢围檩上，钢支撑并撑呈倾斜状从半铺盖基坑敞口区吊入基坑内，其两端置于钢支撑支座上。本实用新型结构简单、施工方便，解决了现有半盖挖地铁车站并撑架设困难、安全风险大的问题，可以方便钢支撑并撑的架设，取消换撑，减少换撑安拆对工期的影响，对车站内支撑结构进行优化。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
发明人：	袁旭东;杨川;杨浪;朱明喜;谢桐;李鹏;梅灿
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201821920375.X
公开号：	CN209194589U
代理机构：	武汉楚天专利事务所
代理人：	杨宣仙
分类号：	E02D29/055(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	430074 湖北省武汉市东湖高新区佳园路23号
主权项：	1.一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构，包括基坑围护结构(1)、架设在基坑口并将一半基坑遮盖的铺盖结构(8)、架设在基坑内的第一道钢支撑(6)和第二道钢支撑(4)，其特征在于：所述架设结构还包括与第一道钢支撑(6)并排架设的钢支撑并撑(7)和并撑配重(9)，所述并撑配重(9)通过钢丝吊绳(5)吊设在钢支撑并撑(7)的其中一端，在钢支撑并撑(7)的两端设有钢支撑支座(3)，所述钢支撑支座(3)焊接在第一道钢支撑(6)的钢围檩(2)上；所述钢支撑并撑(7)呈倾斜状从半铺盖基坑敞口区吊入基坑内，且在钢支撑并撑(7)未完全进入基坑时，并撑配重(9)处于松弛状态，不使钢支撑并撑(7)受力，当钢支撑并撑(7)完全进入基坑后，在并撑配重(9)的重力作用下，钢支撑并撑处于水平状态，且两端置于钢支撑支座(3)上，并通过卡紧部件(11)固定卡紧。 2.根据权利要求1所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构，其特征在于：在第一道钢支撑(6)和第二道钢支撑(4)的两端均设有钢支撑支座(3)，且两到钢支撑的钢支撑支座(3)分别焊接在第一道钢支撑(6)和第二道钢支撑(4)的钢围檩(2)上，且第一道钢支撑(6)和第二道钢支撑(4)的两端分别置于所对应的钢支撑支座(3)上，并通过卡紧部件(11)固定卡紧。 3.根据权利要求1所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构，其特征在于：所述钢丝吊绳(5)包括主、副钢丝吊绳(5-1、5-2)，其中主钢丝吊绳(5-1)一端固定在并撑配重(9)上，另一端固定在钢支撑并撑(7)上，副钢丝吊绳(5-2)一端固定在并撑配重(9)上，另一端系在主钢丝吊绳(5-1)上，当钢支撑并撑(7)未完全进入基坑时，通过起吊装置起吊副钢丝吊绳(5-2)使并撑配重(9)作用于副钢丝吊绳(5-2)上，当钢支撑并撑(7)完全进入基坑时，松开副钢丝吊绳(5-2)上的起吊装置，使并撑配重(9)完全作用于钢支撑并撑(7)上。 4.根据权利要求1或2所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构，其特征在于：所述钢支撑支座(3)是采用厚度为20mm的钢板制成，具体是由L型支座(3-1)和设置在L型支座(3-1)顶部且与L型支座的横向支撑板朝向相反的水平支撑板(3-2)组成，其钢支撑支座(3)的水平支撑板(3-2)置于钢围檩(2)的上方，并通过L型支座(3-1)的竖向支撑板与钢围檩(2)焊接。 5.根据权利要求1或2所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构，其特征在于：所述铺盖结构(8)包括多根临时支柱(8-1)、横梁(8-2)、纵向连梁(8-3)和铺盖板(8-4)，所述多根临时支柱(8-1)等距设置基坑中部，将基坑分隔成两部分，其多根纵向连梁(8-3)和多根横梁(8-2)分别连接在临时支柱与其中一侧基坑围护顶部，并形成一个支撑框架，所述铺盖板(8-4)架设在支撑框架上。 6.根据权利要求1或2所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构，其特征在于：所示基坑围护结构采用地下连续墙，或钻孔灌注桩，或人工挖孔桩。 7.根据权利要求2所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑并撑架设结构，其特征在于：所述卡紧部件(11)为分别卡设在钢支撑并撑(7)或第一道钢支撑(6)或第二道钢支撑(4)两侧木楔。
所属类别：	实用新型