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原文传递一种传递动力的连接装置

专利名称：	一种传递动力的连接装置
摘要：	本实用新型公开了一种传递动力的连接装置，包括电机总成、液力变速器总成、以及设置于电机总成与液力变速器总成之间的连接总成；所述连接总成包括依次设置的动力传动轴、动力连接盘、以及变矩器；所述动力传动轴的大端端板通过输出法兰与电机总成的动力输出端相连、小端端部通过连接件与动力连接盘固接。本实用新型设置于电机总成与液力变速器总成之间的连接总成结构紧凑、布局合理，连接总成的各个部件易于制造且加工成本低，便于安装与拆卸，满足电机总成与液力变速器总成通过连接总成实现动力传递时在径向和轴向连接的可靠性要求，动力传递效果好。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽合力股份有限公司
发明人：	曹仪胜;许涛;杨雪松;陈静贤;朱筱隽;罗睿
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201821624576.5
公开号：	CN209226518U
代理机构：	合肥天明专利事务所(普通合伙)
代理人：	金凯
分类号：	B66F9/075(2006.01);B;B66;B66F;B66F9
申请人地址：	230601 安徽省合肥市经开区方兴大道668号
主权项：	1.一种传递动力的连接装置，包括电机总成（1）、液力变速器总成（2）、以及设置于电机总成与液力变速器总成之间的连接总成（3）；其特征在于：所述连接总成（3）包括依次设置的动力传动轴（31）、动力连接盘（32）、以及变矩器（33）；所述动力传动轴（31）的大端端板通过输出法兰（34）与电机总成（1）的动力输出端相连、小端端部通过连接件（62）与动力连接盘（32）固接；所述动力连接盘（32）与变矩器（33）通过连接件（62）固接，动力连接盘（32）的中部开设有定位轴孔、且所述定位轴孔与变矩器的定位轴（331）一端配合。 2.根据权利要求1所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述动力传动轴（31）的中部外侧通过支撑轴承（5）活动安装有传动壳体（4）、小端端部与定位轴孔靠近电机总成（1）的端部卡合。 3.根据权利要求2所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述动力传动轴（31）的中部外圆周面开设有环形的外台阶面（311）；所述传动壳体（4）与动力传动轴（31）活动连接处的内圆周面开设有环形的内台阶面（41）。 4.根据权利要求2所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述支撑轴承（5）成对使用，每个所述支撑轴承（5）的内圈与外台阶面（311）接触贴合、外圈与内台阶面（41）接触贴合。 5.根据权利要求2或3所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述动力传动轴（31）的小端端部开设有环形的阶梯面（312）；所述阶梯面（312）的水平端面与定位轴孔的外凸面接触贴合、竖直端面与定位轴孔的内圆周面接触贴合。 6.根据权利要求2或3所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述传动壳体（4）为内部中空的、钢制门型壳体，且所述传动壳体（4）的环形端面通过连接件（62）与液力变速器总成（2）的后端壳体固接。 7.根据权利要求1所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述动力连接盘（32）为一体式的、向动力传动轴（31）一侧凸起的凸形圆盘；所述动力连接盘（32）与变矩器（33）之间设置有圆盘状的弹性板（35）。 8.根据权利要求1所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述电机总成（1）的两侧对称设置有一组用以连接电机总成（1）与传动壳体（4）的第一支架总成（6）、所述液力变速器总成（2）的前端壳体一侧对称设置有一组以上的第二支架总成（7）。 9.根据权利要求8所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述第一支架总成（6）包括第一支架（61）、连接第一支架与叉车的连接件（62）、以及套装在连接件上的减震垫（63）；所述第一支架（61）的下部向远离电机总成（1）的外侧折弯有连接耳（611），所述连接件（62）贯穿连接耳（611）且所述连接件（62）的一端与叉车内部固接；所述减震垫（63）套装在连接耳（611）与叉车之间的连接件（62）上。 10.根据权利要求8所述的传递动力的连接装置，其特征在于：所述第二支架总成（7）包括第二支架（71）、连接第二支架与叉车的连接件（62）、以及套装在连接件上的减震垫（63）；所述第二支架（71）的上部向液力变速器总成（2）前端壳体的前侧折弯有安装耳（711），所述连接件（62）贯穿安装耳（711）且所述连接件（62）的一端与叉车内部固接；所述减震垫（63）套装在安装耳（711）与叉车之间的连接件（62）上。
所属类别：	实用新型