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原文传递车辆及其电驱传动系统

专利名称：	车辆及其电驱传动系统
摘要：	本实用新型提供了一种车辆及其电驱传动系统。该系统包括：电机、减速器、短轴、长轴第一段、长轴第二段和第一支撑体；其中，所述减速器与所述电机的输出轴相连接；所述短轴的第一端和所述长轴第一段的第一端均与所述减速器的输出端相连接；长轴第一段的第二端和所述长轴第二段的第一端相连接；所述短轴的第二端和所述长轴第二段的第二端均用于与车轮相连接；所述第一支撑体与所述长轴第一段对应设置且安装于驱动电机前端盖，用于支撑所述长轴第一段。本实用新型中设置了第一支撑体，以对长轴第一段进行支撑，进而增强了长轴第一段的抗弯能力，提高了整车的操纵稳定性能，同时也减少了现有技术中由于长轴刚度不足而导致的车辆跑偏的问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	智车优行科技(上海)有限公司
发明人：	王根意;沈海寅
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201821212725.7
公开号：	CN209224855U
代理机构：	北京思源智汇知识产权代理有限公司
代理人：	毛丽琴
分类号：	B60B35/12(2006.01);B;B60;B60B;B60B35
申请人地址：	201403 上海市奉贤区金齐路868号3704室
主权项：	1.一种车辆用电驱传动系统，其特征在于，包括：电机(1)、减速器(2)、短轴(3)、长轴第一段(4)、长轴第二段(5)和第一支撑体(6)；其中，所述减速器(2)与所述电机(1)的输出轴相连接；所述短轴(3)的第一端和所述长轴第一段(4)的第一端均与所述减速器(2)的输出端相连接；所述长轴第一段(4)的第二端和所述长轴第二段(5)的第一端相连接；所述短轴(3)的第二端和所述长轴第二段(5)的第二端均用于与车轮(8)相连接；所述第一支撑体(6)与所述长轴第一段(4)对应设置且安装于车辆的驱动电机前端盖，用于支撑所述长轴第一段(4)。 2.根据权利要求1所述的车辆用电驱传动系统，其特征在于，所述第一支撑体(6)包括：第一本体(61)和第一连接部(62)；其中，所述第一本体(61)设置有第一转轴孔(611)，所述长轴第一段(4)可转动地穿设于所述第一转轴孔(611)；所述第一连接部(62)与所述第一本体(61)的一端相连接，所述第一连接部(62)还用于与驱动电机前端盖相连接。 3.根据权利要求2所述的车辆用电驱传动系统，其特征在于，所述第一连接部(62)开设有三个第一连接孔(621)，每个所述第一连接孔(621)均通过螺栓与所述驱动电机前端盖相连接。 4.根据权利要求2所述的车辆用电驱传动系统，其特征在于，所述第一本体(61)与所述第一连接部(62)一体成型。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用电驱传动系统，其特征在于，还包括：第二支撑体(7)和支架；其中，所述支架与所述驱动电机前端盖相连接；所述第二支撑体(7)与所述长轴第二段(5)对应设置且安装于所述支架，用于支撑所述长轴第二段(5)。 6.根据权利要求5所述的车辆用电驱传动系统，其特征在于，所述第二支撑体(7)包括：第二本体(71)和第二连接部(72)；其中，所述第二本体(71)设置有第二转轴孔(711)，所述长轴第二段(5)可转动地穿设于所述第二转轴孔(711)；所述第二连接部(72)与所述第二本体(71)的一端相连接，所述第二连接部(72)还与支架相连接。 7.根据权利要求6所述的车辆用电驱传动系统，其特征在于，所述第二连接部(72)开设有三个第二连接孔(721)，每个所述第二连接孔(721)均通过螺栓与所述支架相连接。 8.根据权利要求6所述的车辆用电驱传动系统，其特征在于，所述第二本体(71)与所述第二连接部(72)一体成型。 9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1至8中任一项所述的车辆用电驱传动系统。 10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为电动汽车。
所属类别：	实用新型