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原文传递轨道车辆的供电方法

专利名称：	轨道车辆的供电方法
摘要：	本发明涉及一种轨道车辆的供电方法，外接电网为车辆的常用动力电源，当车辆需求功率加大时，由超级电容切入供电；当外接电网供电故障时，由超级电容和/或电池做为动力电源切入供电，保证车辆能够继续行进。本发明在使用的过程中，降低了对外接电网供电的功率要求，提高了车辆动力电源的可靠性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江苏易飞特科技有限公司
发明人：	杨南东;宦杰
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910460506.3
公开号：	CN110126634A
代理机构：	南京业腾知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	郑婷
分类号：	B60L9/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L9
申请人地址：	214444 江苏省无锡市江阴市利港华兴路东侧,大寨河北侧
主权项：	1.一种轨道车辆的供电方法，其特征在于，实时监测轨道车辆的功率需求状态，若轨道车辆当前处于第一功率需求状态，则轨道车辆由外接电网供电，若轨道车辆当前处于第二功率需求状态，则轨道车辆切换至由超级电容供电；所述第一功率小于第二功率。 2.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，所述实时监测轨道车辆的功率需求状态的步骤，包括：当轨道车辆由外接电网供电时，监测外接电网的供电电流I3rd，若外接电网的供电电流I3rd＜IN，则轨道车辆当前处于第一功率需求状态，若I3rd≥IN，则轨道车辆当前处于第二功率需求状态，IN为供电需求较小时外接电网供电的电流阈值；当轨道车辆由超级电容供电时，监测超级电容的供电电流IC，若IC＜ICL，则轨道车辆当前处于第一功率需求状态，ICL为超级电容电流低需切入外接电网时的超级电容电流阈值。 3.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，还包括步骤：判断外接电网是否可用，若外接电网不可用，则轨道车辆不论处于第一或第二功率需求状态均由超级电容供电；和/或，判断超级电容是否可用，若超级电容不可用，则轨道车辆不论处于第一或第二功率需求状态均由外接电网供电。 4.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，还包括步骤：分别判断外接电网和超级电容是否可用，若外接电网和超级电容均不可用，则轨道车辆不论处于第一或第二功率需求状态均由电池供电。 5.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，当轨道车辆由超级电容供电切换至外接电网供电时，当外接电网切入后，延迟设定时间后再断开超级电容；和/或，当轨道车辆由外接电网供电切换至超级电容供电时，当超级电容切入后，监测超级电容的供电电流，若IC＞ICH，则断开外接电网，ICH为设定的超级电容电流高可断开外接电网时的超级电容电流阈值。 6.根据权利要求1所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，还包括步骤：在轨道车辆由外接电网供电时，实时监测超级电容电压VC，若VC≤VCL2，则外接电网通过充电机给超级电容充电，若VC≥VCH2，则充电机停止给超级电容充电；VCL2为超级电容开始充电的电压阈值，VCH2为超级电容停止充电的电压阈值。 7.根据权利要求4所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，还包括步骤：在轨道车辆由外接电网供电时，实时监测电池电压VB，若VB≤VBL2，则外接电网通过充电机给电池充电，若VB≥VBH2，则充电机停止给电池充电；VBL2为电池开始充电的电压阈值，VBH2为电池停止充电的电压阈值。 8.根据权利要求3所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，还包括步骤：监测外接电网电压V3rd并判断外接电网供电是否可用，若V3rd≥VNH，则外接电网供电可用；若V3rd≤VNL，则外接电网供电不可用；若VNL＜V3rd＜VNH时，外接电网供电可用状态不变；VNH为外接电网可用的电压阈值，VNL为外接电网不可用的电压阈值。 9.根据权利要求3所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，还包括步骤：监测超级电容电压VC并判断超级电容供电是否可用，若VC≥VCH1，则超级电容供电可用；若VC≤VCL1，则超级电容供电不可用；若VCL1＜VC＜VCH1，则超级电容供电可用状态不变；VCH1为超级电容可用的电压阈值，VCL1为超级电容不可用的电压阈值。 10.根据权利要求4所述的轨道车辆的供电方法，其特征在于，还包括步骤：监测电池电压VB并判断电池供电是否可用，若VB≥VBH1，则电池供电可用；若VB≤VBL1，则电池供电不可用；若VBL1＜VC＜VBH1，则电池供电可用状态不变；VBH1为电池可用的电压阈值，VBL1为电池不可用的电压阈值。
所属类别：	发明专利