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原文传递双流式喷气发动机和飞行器

专利名称：	双流式喷气发动机和飞行器
摘要：	本发明涉及一种喷气发动机，所述喷气发动机包括发动机、风扇壳体以及短舱，短舱包括固定结构体和推力反向系统，推力反向系统具有：具有活动整流罩和框架的活动组件，其中，活动组件在固定结构体上在前进位置与缩回位置之间能平移移动以限定辅助喷管与短舱外侧之间的窗口；被安装成铰接在收起位置与展开位置之间的内门和外门；每一对门的导滑件，导滑件在第一位置与第二位置之间能平移移动，该对门中的每个门从收起位置到展开位置的切换与导滑件从第一位置到第二位置的切换机械地关联，并且反之亦然；以及每个导滑件的致动器，致动器用于确保所述导滑件从第一位置到第二位置的平移移位。每个导滑件由紧固至彼此的两部分构成，以便对机构进行调整。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	空中客车运营简化股份公司
发明人：	弗雷德里克·里德赖;弗雷德里克·皮亚尔
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910101690.2
公开号：	CN110127062A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	魏金霞;王艳江
分类号：	B64D27/16(2006.01);B;B64;B64D;B64D27
申请人地址：	法国图卢兹
主权项：	1.一种双流式喷气发动机(100)，所述双流式喷气发动机包括发动机、围绕所述发动机的短舱(102)、以及风扇壳体，其中，所述短舱(102)与所述发动机之间界定二次流(208)的辅助喷管(202)，并且其中，空气流沿流动方向循环，所述短舱(102)包括： -固定结构体(206)，所述固定结构体附接至所述风扇壳体(206a)； -推力反向系统(250)，所述推力反向系统具有： -活动组件(207)，所述活动组件具有活动整流罩(207a)和框架(207b)，所述活动整流罩(207a)固定至所述框架(207b)、并且相对于所述流动方向处于所述框架的下游，所述活动组件(207)在所述固定结构体(206)上在前进位置与缩回位置之间能沿平移方向平移移动，在所述前进位置，所述活动组件(207)被定位成使得所述活动整流罩(207a)靠近所述风扇壳体(206a)，在所述缩回位置，所述活动组件(207)被定位成使得所述活动整流罩(207a)与所述风扇壳体(206a)相距一定距离以在它们之间限定所述辅助喷管(202)与所述短舱(102)的外侧之间的开放窗口(210)； -多对门，所述多对门被安排在所述短舱(102)内，每一对由内门(104)和外门(105)形成，所述外门被安排成面向所述内门(104)，每个门(104，105)被安装成通过相对于所述流动方向的下游边缘在收起位置与展开位置之间铰接在所述框架(207b)上，在所述收起位置，每个门阻挡所述窗口(210)的区域，在所述展开位置，每个门不阻挡所述窗口(210)的所述区域，所述内门(104)在展开位置朝向所述发动机延伸，所述外门(105)在展开位置从所述短舱(102)向外延伸、并且在收起位置被安排在所述活动整流罩(207a)与所述固定结构体(206)之间以便形成所述短舱(102)的外壁； -每一对门(104，105)的导滑件(214)，所述导滑件与所述这对门(104，105)相关联，所述导滑件(214)被安装成在所述框架(207b)上在第一位置与第二位置之间能与所述平移方向平行地平移移动，其中，所述这对中的每个门(104，105)从所述收起位置到所述展开位置的切换与所述导滑件(214)从所述第一位置到所述第二位置的切换机械地关联，并且反之亦然，每个导滑件(214)由固定至彼此的顶部导滑件(802)和底部导滑件(804)构成； -每个导滑件(214)的第一杆件(216)和第二杆件(217)，所述第一杆件的一个末端铰接至所述内门(104)、并且另一个末端铰接至所述导滑件(214)的顶部导滑件(802)，所述第二杆件的一个末端铰接至所述外门(105)、并且另一个末端铰接至所述导滑件(214)的底部导滑件(804)；以及 -每个导滑件(214)的第二致动器(220)，所述第二致动器被提供成确保所述导滑件(214)从所述第一位置到所述第二位置的平移移位，并且反之亦然；以及 -至少一个第一致动器(218)，所述至少一个第一致动器被提供成确保所述框架(207b)从所述前进位置到所述缩回位置的平移移位，并且反之亦然。 2.根据权利要求1所述的双流式喷气发动机(100)，其特征在于，所述框架(207b)包括轨道(215)，所述导滑件(214)沿所述轨道在所述第一位置与所述第二位置之间平移移位；其特征在于，所述轨道(215)包括彼此平行的左舷轨道(215a)和右舷轨道(215b)；其特征在于，所述左舷轨道(215a)和所述右舷轨道(215b)各自包括彼此平行的顶部面(902)和底部面(904)；其特征在于，所述左舷轨道(215a)包括内部面(906)；其特征在于，所述右舷轨道(215b)包括内部面(906)，所述内部面朝向所述左舷轨道(215a)的内部面(906)定向以在它们之间界定空间(806)；其特征在于，所述导滑件(214)被安排在所述空间(806)中；其特征在于，所述导滑件(214)具有用于所述左舷轨道(215a)的顶部面(902)和所述右舷轨道(215b)的顶部面(902)的顶部支承面，所述顶部支承面支承抵靠所述顶部面(902)；其特征在于，所述导滑件(214)具有用于所述左舷轨道(215a)和所述右舷轨道(215b)的底部面(904)的底部支承面，所述底部支承面支承抵靠所述底部面(904)；其特征在于，所述导滑件(214)具有用于所述左舷轨道(215a)的内部面(906)的内部支承面，所述内部支承面支承抵靠所述内部面(906)；并且其特征在于，所述导滑件(214)具有用于所述右舷轨道(215b)的所述内部面(906)的内部支承面，所述内部支承面支承抵靠所述内部面(906)。 3.根据权利要求2所述的双流式喷气发动机(100)，其特征在于，每个顶部支承面由所述顶部导滑件(802)的表面构成；其特征在于，每个底部支承面由所述底部导滑件(804)的表面构成；并且其特征在于，每个内部支承面由所述顶部导滑件(802)的表面构成。 4.根据权利要求2所述的双流式喷气发动机(100)，其特征在于，每个顶部支承面由所述顶部导滑件(802)的表面构成；其特征在于，每个底部支承面由所述底部导滑件(804)的表面构成；并且其特征在于，每个内部支承面由所述底部导滑件(804)的表面构成。 5.根据权利要求2至4之一所述的双流式喷气发动机(100)，其特征在于，所述顶部导滑件(802)采取弓形件的形式，所述弓形件的每个足部固定至所述底部导滑件(804)；其特征在于，所述足部中的一个足部具有长形穿孔(1006)；其特征在于，另一个足部具有圆形穿孔(1004)，所述圆形穿孔的中心与所述长形穿孔(1006)的纵向轴线对齐；并且其特征在于，所述底部导滑件(804)针对每个穿孔(1004，1006)具有圆形块(1008，1010)，所述圆形块插入所述穿孔(1004，1006)中而以精确游隙配合。 6.根据权利要求2至5之一所述的双流式喷气发动机(100)，其特征在于，每个支承表面包括滑垫(810)，所述滑垫固定至所述支承表面、并且支承抵靠所面向的所述轨道(215a和215b)的表面。 7.根据权利要求6所述的双流式喷气发动机(100)，其特征在于，每个滑垫(810)具有可调厚度。 8.一种飞行器(10)，所述飞行器包括至少一个根据前述权利要求之一所述的双流式喷气发动机(100)。
所属类别：	发明专利