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原文传递一种混合动力汽车动力分配控制算法

专利名称：	一种混合动力汽车动力分配控制算法
摘要：	本发明公开了一种混合动力汽车动力分配控制算法，包括如下步骤：对HCU发出的请求HCU目标扭矩和此时电机的实际扭矩进行对比，通过取值函数选取最大值max（HCU目标扭矩，发动机实际扭矩）得到HCU目标扭矩和电机实际扭矩最大值；用发动机实际扭矩乘离合位置修正系数；再用S1中的到的最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩；再用最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩乘前桥当前挡位速比再乘主减速比除以后桥当前挡位速比，得出此时需要后桥补偿的扭矩。在混合动力车型中，由于存在两种动力，并且两种动力需要完全耦合。该算法可将在电油切换或者油电切换过程中的发动机和电机扭矩合理分配，有利于油电两种动力的耦合，实现平顺性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	汉腾汽车有限公司
发明人：	李厚兵;崔新龙;王军;王福君
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910299416.0
公开号：	CN110182199A
分类号：	B60W20/10(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区远泉大道3号
主权项：	1.一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于，包括如下步骤： S1、对HCU发出的请求HCU目标扭矩（2）和此时电机的实际扭矩（1）进行对比，通过取值函数选取最大值max（HCU目标扭矩，发动机实际扭矩）得到HCU目标扭矩和电机实际扭矩最大值（7）； S2、用发动机实际扭矩（3）乘离合位置修正系数（6）； S3、再用S1中的到的最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩（8）； S4、再用最大扭矩减去经过修正后的发动机实际扭矩（8）乘前桥当前挡位速比（9）再乘主减速比除以后桥当前挡位速比（10），得出此时需要后桥补偿的扭矩。 2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述主减速比设置为3.944。 3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述离合位置修正系数（6）通过离合蠕动点（4）减离合实际位置（5）得到。 4.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述HCU目标扭矩为通过HCU发出的实时扭矩需求。 5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述电机的实际扭矩为电机输出的扭矩，该扭矩与电机的转速和功率有关，其关系式为 P=T*ω 其中P为功率，T为扭矩，ω为角速度。 6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述发动机的实际扭矩为发动机从曲轴端输出的力矩。 7.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述离合蠕动点（4）为混合动力汽车岂不缓慢蠕动时离合到达的位置。 8.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车动力分配控制算法，其特征在于：所述离合实际位置（5）为正常行驶过程中离合的位置。
所属类别：	发明专利