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原文传递飞机机翼伸缩骨架结构

专利名称：	飞机机翼伸缩骨架结构
摘要：	本实用新型涉及飞机机翼伸缩骨架结构，包括主受力板、主伸缩受力管结构、二块以上的左侧受力板、二块以上的右侧受力板、两根以上的左受力套管、两根以上的右受力套管、两个以上的右伸缩受力管结构、两个以上左伸缩受力管结构及两气缸或电机；左主伸缩受力管及右主伸缩受力管分别套接主基管的左右两端部上并相对移动或定位，主基管的中部固定安装在主受力板上，左主伸缩受力管的每段管与一块左侧受力板固定连接，右主伸缩受力管的每段管与一块右侧受力板固定连接，左侧受力板及右侧受力板对称的分布在主受力板的左右两侧；其优点为：飞机起飞时机翼可以伸展，落地后机翼可以收缩，停放时占用空间较小，且结构紧凑坚固，适合在多种环境下进行飞行。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	蒋开权
发明人：	蒋开权
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201821871295.X
公开号：	CN209258379U
代理机构：	佛山市科顺专利事务所
代理人：	李成骏
分类号：	B64C1/30(2006.01);B;B64;B64C;B64C1
申请人地址：	402192 重庆市永川市来苏镇关门山村杨木桥村民小组
主权项：	1.一种飞机机翼伸缩骨架结构，其特征在于包括：主受力板（2）、主伸缩受力管结构（4）、二块以上的左侧受力板（11）及二块以上的右侧受力板（12）；所述主伸缩受力管结构（4）包括主基管（41）、左主伸缩受力管（42）及右主伸缩受力管（43），左主伸缩受力管（42）及右主伸缩受力管（43）分别套接主基管（41）的左右两端部上并可相对移动或定位，所述主基管（41）的中部固定安装在主受力板（2）上，左主伸缩受力管（42）的每段管与一块左侧受力板（11）固定连接，右主伸缩受力管（43）的每段管与一块右侧受力板（12）固定连接，左侧受力板（11）及右侧受力板（12）对称的分布在主受力板（2）的左右两侧；两根以上的左受力套管（6）及两根以上的右受力套管（7）；所述左受力套管（6）的右端部均固定安装在主受力板（2）上，左侧受力板（11）均可套设在左受力套管（6）上；所述右受力套管（7）的左端部均固定安装在主受力板（2）上，右侧受力板（12）均可套设在右受力套管（7）上；两个以上的右伸缩受力管结构（3）及两个以上左伸缩受力管结构（5）；所述右伸缩受力管结构（3）包括右基管（31）及右伸缩受力管（32），所述右伸缩受力管（32）插接右基管（31）的右端内部并可相对移动或定位，所述右基管（31）的右端固定安装在右侧的第一块右侧受力板（12）上，右基管（31）左端部插接在对应的左受力套管（6）内并可相对移动或定位，所述右伸缩受力管（32）每段管的右端与一块右侧受力板（12）固定连接；所述左伸缩受力管结构（5）包括左基管（51）及左伸缩受力管（52），所述左伸缩受力管（52）插接左基管（51）的左端内部并可相对移动或定位，所述左基管（51）的左端固定安装在左侧的第一块左侧受力板（11）上，左基管（51）右端部插接在对应的右受力套管（7）内并可相对移动或定位，所述左伸缩受力管（52）每段管的左端与一块左侧受力板（11）固定连接；两气缸或电机（8）；所述气缸或电机（8）分别安装在左主伸缩受力管（42）及右主伸缩受力管（43）上，从而驱动左主伸缩受力管（42）及右主伸缩受力管（43）在主基管（41）内相对移动或定位。 2.根据权利要求1所述的飞机机翼伸缩骨架结构，其特征在于还包括二个以上的左导向筒（91）及二个以上的右导向筒（92）；所述左导向筒（91）固定安装在对应左侧受力板（11）上，左导向筒（91）套在对应的左受力套管（6）上；所述右导向筒（92）固定安装在对应右侧受力板（12）上，右导向筒（92）套在对应的右受力套管（7）上。 3.根据权利要求1所述的飞机机翼伸缩骨架结构，其特征在于在所述主受力板（2）上开设两个以上的安装孔（21）。
所属类别：	实用新型