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原文传递汽车及其后扭力盒结构

专利名称：	汽车及其后扭力盒结构
摘要：	本实用新型公开了一种汽车及其后扭力盒结构，所述汽车后扭力盒结构包括：第一基板,连接于汽车后轮罩；第二基板，连接于汽车后副车架，且与所述第一基板相对设置；第一固定板和第二固定板，相对固定于所述第二基板与第一基板的长度方向的两端；多个第一加强筋，各所述第一加强筋交错设置于所述第二基板和第一基板之间，用以支撑所述第二基板和第一基板；第一衬板和第二衬板，设于所述第一基板与所述第二基板之间且自所述第一固定板向所述第二固定板方向延伸；所述第一衬板与所述第一基板之间设有第二加强筋。本实用新型可以显著减少应力集中区域，同时提升车身整体的刚度和模态性能，具有结构合理、适用范围广等优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	爱驰汽车有限公司
发明人：	王志忠
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201822173276.6
公开号：	CN209366267U
代理机构：	上海隆天律师事务所
代理人：	臧云霄;钟宗
分类号：	B62D21/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	334000 江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道
主权项：	1.一种汽车后扭力盒结构，其特征在于，包括：第一基板,连接于汽车后轮罩；第二基板，连接于汽车后副车架，且与所述第一基板相对设置；第一固定板和第二固定板，相对固定于所述第二基板与第一基板的长度方向的两端；多个第一加强筋，各所述第一加强筋交错设置于所述第二基板和第一基板之间，用以支撑所述第二基板和第一基板；第一衬板和第二衬板，设于所述第一基板与所述第二基板之间且自所述第一固定板向所述第二固定板方向延伸；所述第一衬板与所述第一基板之间设有第二加强筋；所述第二衬板与所述第二基板之间设有第三加强筋。 2.根据权利要求1所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：所述第一基板与所述第二基板之间还设有用以连接汽车后横梁的第一U型槽及第二U型槽，所述第一U型槽和第二U型槽的开口方向相同。 3.根据权利要求2所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：所述第二基板通过一圆形托盘结构及一圆台结构连接于所述汽车后副车架。 4.根据权利要求3所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：所述第一衬板的一端连接于所述第一固定板，另一端与所述圆台结构相对。 5.根据权利要求2所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：所述第二衬板的一端连接于所述第一固定板，另一端连接至所述第一U型槽靠近所述第一固定板的外侧壁。 6.根据权利要求2所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：还包括一第三固定板，所述第三固定板形成于所述第一固定板的背离所述第二固定板的一侧，并与所述第一基板及第二基板围成第三U型槽，用以连接汽车后纵梁，所述第三U型槽的开口方向垂直于所述第一U型槽的开口方向，且垂直于所述第一基板的长度方向。 7.根据权利要求1所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：所述第一基板与所述第二基板之间还设有一第三基板，所述第三基板的一端连接于所述第一固定板，另一端连接于所述第二固定板，用以连接汽车后地板。 8.根据权利要求1所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：所述第一基板的一侧设有翻边，并通过所述翻边连接于所述汽车后轮罩，所述翻边背向所述第二基板延伸。 9.根据权利要求1所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：部分所述第一加强筋于所述第一固定板的面向所述第二固定板的一侧交汇形成第一圆柱结构，用以连接汽车减震器座。 10.根据权利要求1所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：部分所述第一加强筋于所述第二固定板的面向所述第一固定板的一侧交汇形成第二圆柱结构，用以连接汽车门槛梁。 11.根据权利要求1所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：部分所述第一加强筋于所述第二固定板的面向所述第一固定板的一侧沿该第一加强筋的宽度方向延伸形成第一延伸面，用以连接汽车门槛梁。 12.根据权利要求11所述的汽车后扭力盒结构，其特征在于：所述第一延伸面通过结构胶和/或螺栓与所述汽车门槛梁连接。 13.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1至12中任一项所述的汽车后扭力盒结构。
所属类别：	实用新型