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原文传递后扭力梁结构及汽车

专利名称：	后扭力梁结构及汽车
摘要：	本实用新型属于汽车扭力梁技术领域，涉及一种后扭力梁结构及汽车。该后扭力梁结构包括横梁、左纵臂以及右纵臂，所述横梁固定连接在所述左纵臂的中部与所述右纵臂的中部之间，所述横梁的截面为封闭截面。该后扭力梁结构可相对现有的开口类横梁结构减重10％左右，具备明显的减重优势，且在保持剪切中心相对靠前的前提下，横梁占用较小的空间，相对地可提供更大体积电池包布置空间。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	高旻;刘涛;刘紫平;袁德文;邓祖平
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-06T00:00:00+0800
申请号：	CN201822222456.9
公开号：	CN209208392U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄章辉
分类号：	B60G11/18(2006.01);B;B60;B60G;B60G11
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种后扭力梁结构，其特征在于，包括横梁、左纵臂以及右纵臂，所述横梁固定连接在所述左纵臂的中部与所述右纵臂的中部之间，所述横梁的截面为封闭截面。 2.根据权利要求1所述的后扭力梁结构，其特征在于，所述横梁的截面呈开口向后的“V”形或开口向后的“U”形。 3.根据权利要求1所述的后扭力梁结构，其特征在于，所述封闭截面包括第一弯折部、第二弯折部、第一连接部以及第二连接部，所述第一弯折部位于第二弯折部的上方，所述第一连接部呈开口向后的“V”形或开口向后的“U”形，所述第二连接部呈开口向后的“V”形或开口向后的“U”形，所述第一连接部连接在所述第一弯折部的一端与所述第二弯折部的一端之间，所述第二连接部连接在所述第一弯折部的另一端与所述第二弯折部的另一端之间。 4.根据权利要求3所述的后扭力梁结构，其特征在于，所述第一弯折部呈开口向前的“U”形，所述第二弯折部呈开口向前的“U”形，所述第一连接部连接在所述第一弯折部的上端与所述第二弯折部的下端之间，所述第二连接部连接在所述第一弯折部的下端与所述第二弯折部的上端之间。 5.根据权利要求3所述的后扭力梁结构，其特征在于，所述第一连接部的中部与所述第二连接部的中部贴合；所述第一弯折部与第一连接部及第二连接部之间形成第一封闭空间，所述第二弯折部与第一连接部及第二连接部之间形成第二封闭空间。 6.根据权利要求1所述的后扭力梁结构，其特征在于，所述后扭力梁结构还包括左弹簧托盘、右弹簧托盘、左轮毂安装支架、右轮毂安装支架、左减振器安装支架、右减振器安装支架、两个衬套以及两个衬套套管；两个所述衬套一一对应地安装在两个所述衬套套管内；两个所述衬套套管分别固定连接在所述左纵臂的前端及右纵臂的前端，所述左弹簧托盘、左轮毂安装支架以及左减振器安装支架固定连接在所述左纵臂的后端，所述右弹簧托盘、右轮毂安装支架以及右减振器安装支架固定连接在所述右纵臂的后端。 7.根据权利要求6所述的后扭力梁结构，其特征在于，所述左轮毂安装支架包括左支架本体以及左法兰板，所述左支架本体为截面呈开口向上的“U”形的冲压件，所述左支架本体的右侧固定连接在所述左纵臂的后端，所述左法兰板固定连接在所述左支架本体的左侧，所述左法兰板沿竖直面延展；所述右轮毂安装支架包括右支架本体以及右法兰板，所述右支架本体为截面呈开口向上的“U”形的冲压件，所述右支架本体的左侧固定连接在所述右纵臂的后端，所述右法兰板固定连接在所述右支架本体的右侧，所述右法兰板沿竖直面延展。 8.根据权利要求6所述的后扭力梁结构，其特征在于，两个所述衬套的中心之间的中心连线沿汽车的左右方向延伸；所述衬套的轴线与所述中心连线之间的角度为20°～30°。 9.根据权利要求8所述的后扭力梁结构，其特征在于，所述衬套包括衬套本体以及限位垫片，所述衬套本体压装在所述衬套套管内，所述限位垫片位于所述衬套套管的外侧；所述限位垫片上设置有限位支撑突缘，所述限位支撑突缘上形成第一最薄部、第二最薄部、第一最厚部以及第二最厚部，所述第一最薄部处于所述限位支撑突缘的最高点，所述第二最薄部处于所述限位支撑突缘的最低点，所述第一最厚部及第二最厚部位于所述第一最薄部与所述第二最薄部之间，所述第一最厚部位于第二最厚部的后方；所述限位支撑突缘的厚度由所述第一最厚部至所述第一最薄部及第二最薄部逐渐减小，所述限位支撑突缘的厚度由所述第二最厚部至所述第一最薄部及第二最薄部逐渐减小。 10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的后扭力梁结构。
所属类别：	实用新型