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原文传递电动汽车运动能量收集系统

专利名称：	电动汽车运动能量收集系统
摘要：	本实用新型公开了一种电动汽车运动能量收集系统，包括车体、前车轮机构、后车轮机构、传能机构、发电机和驱动机构；所述前车轮机构和所述后车轮机构分别安装在所述车体的前端和后端，所述传能机构和所述发电机均安装在车体的后端，所述驱动机构安装在车体的的前端；第一后轮的车毂上设有同中心轴的第一内齿轮，第一后轮的第一内齿轮通过传能机构与发电机的转子传动连接，使第一后轮通过传能机构带动发电机的转子转动；所述发电机与驱动机构电连接，驱动机构用于驱动前车轮机构运动。本实用新型便于对电动汽车的运动能源进行循环利用，有效地解决了电动汽车续航里程有限以及频繁充电的实际问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	严木
发明人：	严木
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201822266278.X
公开号：	CN209365916U
代理机构：	重庆鼎慧峰合知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	朱浩
分类号：	B60L50/60(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	408000 重庆市涪陵区实验路2号3幢1单元16-4
主权项：	1.电动汽车运动能量收集系统，其特征在于：包括车体、前车轮机构、后车轮机构、传能机构、发电机和驱动机构；所述前车轮机构和所述后车轮机构分别安装在所述车体的前端和后端，所述传能机构和所述发电机均安装在车体的后端，所述驱动机构安装在车体的前端；所述后车轮机构包括第一后轮、后连接轴和第二后轮，后连接轴与车体的后端连接，第一后轮和第二后轮分别于后连接轴的两端转动连接；第一后轮的车毂上设有同中心轴的第一内齿轮，第一后轮的第一内齿轮通过传能机构与发电机的转子传动连接，使第一后轮通过传能机构带动发电机的转子转动；所述发电机与驱动机构电连接，驱动机构用于驱动前车轮机构运动。 2.根据权利要求1所述的电动汽车运动能量收集系统，其特征在于：所述传能机构包括传动轴、连接齿轮、调速齿轮和安装座，安装座与车体连接，传动轴的中部与安装座通过轴承转动连接，连接齿轮和调速齿轮分别与传动轴的两端连接，连接齿轮与第一内齿轮啮合；发电机的转子的靠传能机构端设有从动齿轮，从动齿轮与调速齿轮啮合。 3.根据权利要求1或2所述的电动汽车运动能量收集系统，其特征在于：所述发电机设有定子，转子可同中心轴转动地置于定子内，定子的两端通过轴承与发电机转动连接；车体上设有用于驱动发电机的定子转动的连接机构，连接机构包括连接座、转轴、传动齿轮和定齿轮，连接座安装在车体上，转轴的中部与连接座通过轴承转动连接；且转轴的一端与传动齿轮连接，发电机的定子靠第二后轮端同中心轴连接有定子齿轮，定子齿轮与传动齿轮啮合；转轴的另一端与定齿轮连接，第二后轮的车毂上设有同中心轴的第二齿轮，第二齿轮与定齿轮啮合。 4.根据权利要求1所述的电动汽车运动能量收集系统，其特征在于：所述前车轮机构包括第一前轮、前连接轴和第二前轮，前连接轴与车体的前端转动连接，第一前轮和第二前轮分别与前连接轴的两端连接，第一前轮的车毂上设有同中心轴的传动齿轮；驱动机构包括驱动电机和驱动齿轮，驱动电机安装在车体上，驱动电机与发电机电连接，且驱动电机的转轴与驱动齿轮同中心轴连接，驱动齿轮与传动齿轮啮合。 5.根据权利要求4所述的电动汽车运动能量收集系统，其特征在于：所述车体上设有启动开关，启动开关的两个接线端分别与发电机和驱动电机电连接。 6.根据权利要求4或5所述的电动汽车运动能量收集系统，其特征在于：所述车体上设有第一蓄电池、第二蓄电池、单刀双掷开关、第一开关和第二开关，单刀双掷开关的两个不动端分别于第一蓄电池的充电端和第二蓄电池的充电端连接，单刀双掷开关的动端与发电机电连接；第一开关的两个接线端分别与第一蓄电池的输电端和驱动电机电连接，第二开关的两个接线端分别与第二蓄电池的输电端和驱动电机电连接。
所属类别：	实用新型