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原文传递汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置

专利名称：	汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置
摘要：	本发明公开了一种汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置，所述方法包括：获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩，根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略，基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。在本发明中，分别对试验汽车进行平道起步测试和坡道起步测试，测试内容更加全面，使得测试结果更加准确。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人：	陈彬;高美芹;丁文俊;张松;宋誓利
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910475005.2
公开号：	CN110155058A
代理机构：	深圳市世纪恒程知识产权代理事务所
代理人：	胡海国
分类号：	B60W30/18(2012.01);B;B60;B60W;B60W30
申请人地址：	230000 安徽省合肥市经济技术开发区紫云路99号
主权项：	1.一种汽车起步性能评价方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩；根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略；基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。 2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，具体包括：分别生成所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗随时间的变化曲线；基于所述平道起步测试过程中的车速随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的车速控制策略；基于所述平道起步测试过程中的发动机转速随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的发动机转速控制策略；基于所述平道起步测试过程中的瞬时油耗随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的喷油控制策略；根据所述车速控制策略、发动机转速控制策略及喷油控制策略确定所述试验汽车的第一起步控制策略。 3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，以及所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩之后，所述方法还包括：获取预先确定的若干目标发动机转速，并确定与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩；根据所述目标发动机转速及与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩，确定所述试验汽车的驱动扭矩控制策略；相应地，所述基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价，具体包括：基于所述第一起步控制策略、第二起步控制策略及驱动扭矩控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。 4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取预先确定的若干目标发动机转速，并确定与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩，具体包括：基于所述试验车辆的一档减速比、主减速比、轮胎半径及目标发动机转速，计算得到与各目标发动机转速对应的目标车速；基于所述目标车速，对所述试验汽车进行全油门加速试验；获取所述全油门加速试验过程中的平均驱动力及发动机平均转速；基于所述目标车速及所述全油门加速试验过程中的平均驱动力和发动机平均转速，计算得到与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩。 5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标发动机转速及与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩，确定所述试验汽车的驱动扭矩控制策略，具体包括：获取所述目标发动机转速及与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩之间的关系曲线；根据所述关系曲线，确定所述试验汽车的驱动扭矩控制策略。 6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一起步控制策略、第二起步控制策略及驱动扭矩控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价之后，所述方法还包括：基于驱动扭矩，判断所述试验汽车的起步性能是否存在提升空间。 7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于驱动扭矩，判断所述试验汽车的起步性能是否存在提升空间，具体包括：基于所述直道起步测试过程中的驱动力、车速及发动机转速，计算得到与各转速对应的驱动扭矩；从与各转速对应的驱动扭矩中选取最大的驱动扭矩作为当前驱动扭矩；从所述目标发动机转速中选取与所述当前驱动扭矩对应的发动机转速最接近的目标发动机转速作为当前发动机转速；在所述当前发动机转速对应的最大驱动扭矩与所述当前驱动扭矩之间的差值判断所述试验汽车的起步性能是否存在提升空间。 8.一种汽车起步性能评价设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车起步性能评价程序，所述汽车起步性能评价程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的汽车起步性能评价方法的步骤。 9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有汽车起步性能评价程序，所述汽车起步性能评价程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的汽车起步性能评价方法的步骤。 10.一种汽车起步性能评价装置，其特征在于，所述汽车起步性能评价装置包括：获取模块，用于获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩；确定模块，用于根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略；评价模块，用于基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。
所属类别：	发明专利