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原文传递能够提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统

专利名称：	能够提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统
摘要：	一种能够提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统。控制盒分别接收刹车指令传感器发来的刹车指令电压信号和机轮速度传感器提供的机轮速度电压信号；控制盒向电液伺服阀发出刹车防滑控制电流信号。电液伺服阀安装在飞机主起落架舱内液压管路上。液控阀安装在电液伺服阀刹车口输出的液压管路上。在起飞线刹车时，当电液伺服阀输出的液压刹车压力大于预定值，液控阀启动，切换油路，直接将刹车系统供压源的高压液压压力输出给机轮刹车装置实施起飞线刹车操纵。本实用新型由控制盒干预控制电液伺服阀的刹车控制电流以干预控制液控阀切换油路，避免误判误用起飞线刹车带来的危险后果，有效提高了起飞线刹车可靠性，保证飞机安全可靠使用。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	西安航空制动科技有限公司
发明人：	何永乐;丛晨;陆贤坤;支强
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201821903484.0
公开号：	CN209336993U
代理机构：	西北工业大学专利中心
代理人：	慕安荣
分类号：	B64C25/42(2006.01);B;B64;B64C;B64C25
申请人地址：	713106 陕西省咸阳市兴平市西城区金城路
主权项：	1.一种能够提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统，其特征在于，包括刹车指令传感器，控制盒，电液伺服阀，液控阀，机轮速度传感器；控制盒分别与刹车指令传感器和机轮速度传感器电气联接，接收刹车指令传感器发来的刹车指令电压信号和机轮速度传感器提供的机轮速度电压信号；控制盒还与电液伺服阀电气联接，向电液伺服阀发出刹车防滑控制电流信号；电液伺服阀安装在靠近刹车机轮的飞机主起落架舱内液压管路上；液控阀安装在电液伺服阀刹车口输出的液压管路上。 2.如权利要求1所述能够提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统，其特征在于，所述电液伺服阀的进油口与飞机刹车系统供压源管路联接；电液伺服阀的刹车口与液控阀的第一进油口A管路联接；电液伺服阀的回油口与飞机刹车系统回油管路联接；电液伺服阀刹车口输出的刹车压力控制着液控阀的转换；当电液伺服阀刹车口输出的刹车压力大于预定值时，液控阀启动，对供压油路进行切换，使得液控阀的第一进油口A关闭，第二进油口B开启，并且第二进油口B与出油口沟通，将刹车系统供压源高压液压压力直接输往刹车机轮实现起飞线刹车。 3.如权利要求1所述能够提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统，其特征在于，所述液控阀有三个液压接口，分别是第一进油口A、第二进油口B和出油口，所述第一进油口A通过液压接管嘴和导管与电液伺服阀的刹车口管路联接，所述第二进油口B通过液压接管嘴和导管与飞机正常刹车系统供压源管路联接，所述出油口通过液压接管嘴和导管与刹车机轮刹车装置进油口管路联接；液控阀的启动转换受控于电液伺服阀刹车口输出的刹车压力；当飞机刹车系统供压源采用二套液压系统供压时，液控阀的第二进油口B通过液压接管嘴和导管与飞机刹车系统第二套供压源管路联接。 4.如权利要求1所述能够提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统，其特征在于，所述液控阀包括滑阀、弹簧，液控阀的滑阀的移动受控于液控腔来自电液伺服阀输出的液压刹车压力的作用，当刹车压力大于刹车压力预定值即转换压力时，在此液压力作用下，推动滑阀克服弹簧力移动，从而关闭液控阀的第一进油口A,开启液控阀的第二进油口B，沟通液控阀的第二进油口B和液控阀的出油口，操纵液控阀实现供压油路切换，实现飞机起飞线刹车。 5.如权利要求1所述能够提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统，其特征在于，当刹车机轮在刹车中出现打滑或即将打滑时，控制盒按预定的控制律实施控制，产生相应的防滑控制电流，所述防滑控制电流与驾驶员操纵的刹车指令即刹车指令控制电流综合，得到实际减小的有效控制电流信号发送给电液伺服阀的力矩马达线圈，控制电流减小，电液伺服阀的刹车口输出液压压力相应减小或解除，及时消除机轮打滑，防止刹爆轮胎；机轮没有出现打滑时，电液伺服阀的有效控制电流信号就是驾驶员操纵的刹车指令控制电流，驾驶员踩压刹车踏板越重行程越大，刹车指令传感器输出的刹车指令信号越大，电液伺服阀的输出的刹车压力越大，飞机刹车强度越重。
所属类别：	实用新型