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原文传递不停火车(客车)

专利名称：	不停火车(客车)
摘要：	本发明是关于双轨火车（客车），特别是双轨不停火车（客车）的发明。它在车厢上装有电路接头（机车头前端也有）、可伸缩的装彩色摄像机的框架、彩色摄像机、特殊几种电路、拨杠、机车头驾驶室内安有闭路电视的彩色监示器，在车站上岔道处有岔道接头、车动道岔转辙机和分别设置刹车、限速、加速起始点指示灯牌，通过增加这些装置，使机车头推着的一列火车（客车）的每个车站上可留下一节或几节车厢于岔道上，使该站下车乘客下车，又推着停在主道上、装有本站上车的乘客的一节或几节车厢在主道上继续前进，使整个列车（客车）除起终站外中途一概不停，
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	甘肃;62
申请人：	庞崇作
发明人：	庞崇作
专利状态：	有效
申请日期：	1990-12-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN90110024.2
公开号：	CN1062506
分类号：	B61B1/00
申请人地址：	742200甘肃省陇南地区礼县农机厂
主权项：	双轨火车（客车）、双轨地铁、有轨双轨多节电车（客车），特别是双轨不停火车（客车）、双轨地铁、有轨双轨多节电车的客运工具，该客运工具（为叙述上的方便，后面以双轨不停火车（客车）为例叙述—其它可同样）后面有机车头（701）通过挂钩（702）连接，并推着前面互相用挂钩（506）和（606）连接的车厢（501）（601）前进，其特征在于在下一站下车的乘客都集中于最前面一节（或几节）车厢（501）中，到站后它（它们）自动进入贫道（之前由工作人员操纵它（它们）与后面车厢脱钩（606），并由其上的工作人员一些车厢（501）上的刹车闸，便它（它们）停于岔道上的一定位置上），而整个列车（客车）在脱钩车厢（501）后的第一节车厢（601）前面装的一种机件：拨杠部分（900）的拨杠（901）作用下，车动道岔转辙机（1000）使岔道接头换道，保证整个列车（客车）在主道上行进，并推着停在距岔道口不远的载有本站上车的乘客的车厢（501）继续前进，车厢上的工作人员使这些新增加的车厢（501与后面车厢（601）（或（501））挂钩挂牢，列车（客车）前面的物境情况由彩色摄像机－大屏幕彩监电路系统（200）显示在列车（客车）最后的机车头（701）上的驾驰室内的彩监（224）屏幕上，为使火车（客车）司机能看清前面的物境，彩色摄像机（223）装在一个特殊装置－可伸缩的装彩色摄像机的框架（300）的框架箱（301）内，使它既能避免互相碰撞，又能伸到整个列车（客车）最前方，它的电路（200）和车灯电路（400）（另有有线广播电路也同样）设计的使最前面车厢前端的摄像机（223）和车灯（423）工作和有电，还与最后的机车头（701）上驾驰室内的彩监（224）和电源（ 424）电路接通，又使居中的车厢（501）（或（601））前后其它的摄像机（223）和其它车灯（423）处不工作和无电，并与最后机车头（701）上驾驰室内的彩监（224）和电源（424）不成回路，又因为最前面的车厢与整个列车（客车）分离前后，整个列车（客车）速度不能快（要相当于列车到站时停车前一段时间的速度），当推着距岔道口不远的载有本站上车的乘客的车厢（501）后还需逐渐加速，为此设计了刹车、限速、加速三种起始点指示灯牌（801）（802）、（803），它们各自安置在车站上一定位置上，以便让火车（客车）司机按时遵照执行。这种列车的车厢（501）、（601）内需有宽的人行道（502）、（602），以便让到一站需下车的乘客从此人行道（502）（602）步行集中到最前面一节或几节车厢（501）内（用广播与乘客事先约定），新上车提乘客到后面车厢（601）（或和（501）中，而这前面一节或几节车厢（501）将停放在下一站岔道上适当位置上，使该站下车的乘客下车，现一般车厢为3、2制（一面3人座、一面2人座）、这种车厢（501）、（601）可改为2、2制（两面都是2座）。这种车站岔道外有3.4米一段特制的岔道接头（100），它由三道拉杆固定其两根斜形活岔道轨（107），它通过岔道接杆（1018）和车动道岔转辙机（1000）下面轴（1016）上下面焊有一轴螺栓（105）穿在焊接在死岔道轨（106）顶端下面的连接板（104）的园孔内,下面再穿上垫圈（103），垫圈（103）下面安上螺母（102），螺母（102）和轴螺栓（105）拉杆（1018）在车动道辙机（1000）下面轴（1016）（100）绕轴螺栓（105）旋转一定角度，使岔道接头（100）（501）已进入岔道道轨上）。铁链（918）另一头连在焊接在支撑方轴（912）上的小园环上，支撑方轴（912）后都是方形，支撑方轴（912）前部有梯形螺纹部分安有有内梯形螺纹的手轮（916），转动手轮（916）能使支撑方轴（912）伸出，拨杠（901）也随之突出，这时列车（客车）经过时拨杠（901）可作用于车动道岔转辙机（1000）的插块拨把（1008）和挡拨把（1007），使它转过一定角度，用过后取出插肖（919），使拨杠（901）重新下垂，并转动手轮（916），退回支撑方轴（912），转轴（903）穿在两个园孔轴座（904）、（909）中、中间穿两个挡环（906）、（907）限止转轴（903）前后移动，两个档环（906），（907）分别用开口肖（905）、（908）固定，支撑方轴（912）穿在一个方孔轴座（913）和一个园孔轴座（914）中，不能转动、后面用开口肖（901）将其上方孔挡环（911）固定其上，限止其轴向移动距离，手轮（916〕两侧安有垫圈（915）、（917），用以减小手轮（916）转动时产生的磨擦阻力，四个轴座（904）、（909）、（913）、（914）分别用螺栓固定在车厢（501）、（601）侧门下面车厢底面两侧。这种列车（客车）采用了车动道岔转辙机（1000），它与现有铁路车站上使用的人力道岔转辙机大致相同，只是高些、牢固些，利于车厢右侧（迎着列车（客车）看）门下的拨杆（901）能推动本站道轨相应侧的车动道岔转辙机（1000）上的插块拨把（1008）绕固定在挡拨把（1007）上的插块拨把架（1009）上的轴螺栓（1010）转一角度，同时插块拨把（1008）的另一端绑有牵动绳（1006），牵动绳（1006）经过挡拨把（1007）上用另一个轴螺栓（1013）固定的定滑轮（1012），转90° 向下，又绑在拉杆（1005）上端，而拉杆（1005）经过用螺栓（1002）固定插入挡拨把（1007）中的插板（1004），下面又穿上压缩弹簧（1003），再下面用螺纹连接插块（1001），使它从车动道岔轮辙机（1000）机座顶盘（1017）的开口槽中抽出，这便于列车（客床）上的拨杠（901）随车继续前进时、插块拨把（1008）转过一定角度后靠住挡拨把（1007），并推动它们绕车动道岔转辙机（1000）方轴（上方下园）（1016）旋转一个角度，方轴（1016）下端园轴部分与现有人力道岔转辙机一样插入立园轴（1016）的横拨把（1015），它又拉动安在其上的岔道拉杆（1018），使岔道接头（100）完成换道任务，当列车（客车）与其上的拨杠（901）经过后，插块（1001）在压缩弹簧（1003）作用下以伸出，并插在机座顶盘（1017）上另一个开口槽中，档拨把（1007）和轴（1016）再不能转动、挡拨把（1007）和插块拨把（1008）外端面各有一园孔，它们是为便于分别插入一钢管（1014），用两手搬动，使车动道岔转辙机（1000）和岔道接头（100）重新恢复初始状态，以利于迎接那下一趟列车（客车）的到来，能同样的使本站下车的乘客乘坐的车厢（501）进入岔道，而其它的整个列车（客车）在主道上继续前进。这种列车（客车）上还有特殊的可伸缩的装彩色摄像机的框架（300），它安装在每个车厢两端上方中央，它上方中间是碰柱（302）、它下面固定有框架箱、（301）框架箱（301）内可装彩色摄像机（223），并用螺栓（315）固定，碰柱（302）穿上有方孔的外管盖（313），碰柱（302）上还有用插肖（312）固定的方孔挡圈（311）和用大螺母（309）安在其后端有外螺纹的螺柱上，并用插肖（308）固定之，大螺母（309）前面有方孔插塞（307），插塞（307）用螺栓（305）固定在外管（306）上，挡圈（311）和插塞（307）之间磁柱（302）上穿有压缩弹簧（310），这样穿好后插入外管（306）中，外管盖（313）用螺栓（314）固定在外管（ 306）上，外管（306）后面有法兰盘可安装在车厢（501）、（601）两端上面中间的接座上，当两节车厢（501）、（601）相接时，两碰柱（302）接触相碰，并缩回各自的外管（306）内，并压缩压缩弹簧（301），当一个车厢位于列车（客车）最前端时，碰柱（302）在压缩弹簧（301）作用下伸出，使下面的框架箱（301）中装的彩色摄像机（223）伸出，不致因车厢软接头（508）、（608）的阻挡看不清列床（客车）前面一些地方的物境。相应的这种列车（客车），它的彩色摄像机一大屏幕彩监系统（200）（或车灯－电源系统（400））中还有一个中间电路部件，它就是电路接头，每种电路、每个车厢前后各两个、机车头前面两个，一时是为了接通摄像机（223）一彩监（224）电路，另一时是为了接通车灯（423）－电源（424）电路，电路接头上有接头柱（201）（或（401））它前面粘接有绝缘圆环（202〕（或（402）），绝缘园环（202）（或（402））前面又粘接有接触头（203）（或（403）），为接通电路，它上焊有电线（216））或（416）），电线（216）（或（416〕）另一端拉向后端机车头（701）上驾驰室内的彩监（224）（或车头电源（424））上，接头柱（201）（或（401））中间两侧有键条（222）（或（422）），它插在接头外管（208）（或（408））内的、用螺栓（209）（或（409））、（219）（或（419））固定的两个插塞（210）（或（410））、（212）（或（412））上，可前后滑动，后面那个插塞（212）（或（412））后侧面粘接有硬胶园环（213）（或（413）），硬胶园环（213）（或（413〕）后侧面又粘接有只与它接触的园环触点（218）（或（418）），这个园环触点（218）（或（418））上焊接有电线，电线另一端接在接触头（203）（或（403））拉来的电线（216）（或（416））上，接头柱（201）（或（401〕）后端园盘前侧粘接有硬胶园环（214）（或（414））、硬胶园环（214）（或（414））前侧又粘接有只与它接触的圆环触点（217）（或（417），这个园环触点（217）（或（417））焊接有电线（215 ）（或（415）），电线（215）（或（415）另一端拉向本厢（车）该头（指与这个电路接头同头）摄像机（223）（或本厢（车）该头车灯（423）），碰头柱（201）（或（401））中间穿有用插肖（221）（或（421））固定的挡圈（211）（或（411）），挡园（211）（或（411））与后插塞（212）（或（412））中间的接头柱（201）（或（401））上穿有压缩弹簧（220）（或（420）），两个园环触点（217）（或（417））、和（218）（或（418））平常因压缩弹簧（220）（或（420））的作用是接触的，但当两节车厢连接时，两个接头柱（201）（或（401））相碰，缩回各自的接头外管（208）（或（408））中，这时两个园环触点（217）（或（417））和（218）（或（418））分离，电路断路，拉头柱（201）（或（401））前面焊接有接头盖（204）（或（404）），拉头盖（204）（或404）与接头外管（208）（或（408））之间有用螺栓（205）（或（405））和（207）（或（407））固定的橡胶折叠管（206）（或（406），用以保护接头柱（201）（或（401）），接头柱（201）（或（401））上的接头外管（208）（或（408））后端有法兰盘，可用螺栓固定在每节车厢两端偏上两侧的接座上，每节车厢该头的摄像机（223）的两根电源线接在相应的车灯（423）电源线上，每节车厢每头的车灯（423）分支线上有个双闸刀开关，用以白天车厢内工作人员关掉本厢本头车灯（423）用，后面机车头（701）上的彩监（224）的两根电源线接在驾驰室内电源线上，中间有双闸刀开关，上面摄像机一彩监电路系统（200）（或车灯一电源电路系统（400））在驾驰室内也有各自的双闸刀开关（225）（或（425）），通过这套电路设置，使驾驰室内的司机用彩监（224）和列车（客车）最前方的摄像机（223）可看清该到车（客车）前面物境（或最前方车厢前端灯（423）可以亮）而中间的摄像机（223）不工作（或车灯（ 423）不亮）），并与驾驰室内的彩监（224）（或电源（424））都不成回路。另外这种列车（客车）上的有线广播电路，也可像上面两种电路设置，也可用上述设置加置载波机处理，而不增加电路接头数目，用不同波段接通每节车厢与机本头（701）中的有关设备的通路。此外行驰这种列车（客车）的车站上还要设置特殊的指示灯牌系统，用以夜晚白天指示这种列车（客车）的正常安全运行，有刹车起始点指示灯牌（801）、限速起始点指示灯牌（802）和加速起始点指示灯牌（803）；它有正方形（从空中看）的铁皮箱，正方形－边平连有一个铁皮箭头，从地平面上看有箭头的这一面有平置的两个园灯，与铁皮箭头平行的另一面也有两个平置的园灯，每种灯牌还有立杆用于截于地上用，刹车起始点指示灯牌（801）的铁皮箭头上有OA标记），指明列车（客车）行驰到此应开始刹车，限速起始点指示灯牌（802）的铁皮箭头上有≤31标记，指明列车（客车）行驰到此，行驰速度不应大于3公里，这个速度与列车到站停稳之前的瞬间速度大致相同，加速起始点指示灯牌（803）铁皮箭头上有 OZ标记，指明列车（客车）行驰到此刹车已停止，应加速，应至到两站间正常的行驰速度，三种指示灯牌（801）、（802）、（803）铁皮箭头面、两个灯的颜色（一种指示灯牌有铁皮箭头面的两个灯与另一面两个灯颜色应相同）、立杆及其它部分上带色和染色需与现有铁路各种指示灯牌的颜色无矛盾、又醒目、又能完成应完成的使命为准，它们安置在车站上顺着列车（客车）行进方向的先后顺序如以上叙述的道轨右侧（迎着列车看）一定位置上。
所属类别：	发明专利