详情

原文传递一种油驱与电驱切换的控制方法

专利名称：	一种油驱与电驱切换的控制方法
摘要：	本发明公开了一种油驱与电驱切换的控制方法，包括汽车动力系统和控制系统，所述汽车动力系统包括发动机、后桥电机、动力电池及与发动机和后桥电机相匹配的变速箱和变速器；所述控制系统包括整车控制器、模式选择开关、车速信息采集模块、档位采集模块、踏板信息采集模块及电池状态信息采集模块，所述发动机和变速箱与蓄电池、后桥电机和变速器构成两个独立的动力系统，且两个独立的动力系统的切换由整车控制器进行调节。本发明的发动机可以在电机不能满足驱动力的条件下工作，电动机可以在市区或者低速行驶时驱动汽车行驶，更好的提高汽车的经济性，满足汽车在市区低速，且频繁制动起步过程的低油耗。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	汉腾汽车有限公司
发明人：	张佳谋;常康伟;周辉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910288790.0
公开号：	CN110155038A
分类号：	B60W20/40(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区远泉大道3号
主权项：	1.一种油驱与电驱切换的控制方法，包括汽车动力系统（1）和控制系统（2），其特征在于：所述汽车动力系统（1）包括发动机（11）、后桥电机（12）、动力电池（13）及与发动机（11）和后桥电机（12）相匹配的变速箱（14）和变速器（15）；所述控制系统（2）包括整车控制器（21）、模式选择开关（22）、车速信息采集模块（23）、档位采集模块（24）、踏板信息采集模块（25）及电池状态信息采集模块（26），所述发动机（11）和变速箱（14）与蓄电池（13）、后桥电机（12）和变速器（15）构成两个独立的动力系统，且两个独立的动力系统的切换由整车控制器（21）进行调节。 2.根据权利要求1所述的一种油驱与电驱切换的控制方法，其特征在于：所述档位采集模块（24）包括挡位和目标挡位、后驱挡位和实际挡位。 3.根据权利要求1所述的一种油驱与电驱切换的控制方法，其特征在于：所述整车控制器（21）接收后桥电机（12）系统的CAN信息、模式选择开关（22）的CAN信息、车速信息采集模块（23）及档位采集模块（24）的信息。 4.根据权利要求2所述的一种油驱与电驱切换的控制方法，其特征在于：所述档位采集模块（24）通过用户模式选择开关（22）得到的用户需求模式信息、车辆在此状态下的车速信息采集模块（23）及踏板信息采集模块（25）反映的实际所需要的车辆状态信息，传输给整车控制器（21）进行判断，从而决定混合动力汽车的动力系统的切换时机。 5.根据权利要求1所述的一种油驱与电驱切换的控制方法，其特征在于：所述变速器（15）中包含有自动换挡机构，所述变速箱（14）含有AMT机构，所述动力电池（13）中具有自我状态检测功能。 6.根据权利要求1所述的一种油驱与电驱切换的控制方法，其特征在于：所述整车控制器（21）接收电池状态信息采集模块（26）和后桥电机（12）系统的CAN信息，作为是否可以切换的前提条件，保证切换的顺利。 7.根据权利要求1所述的一种油驱与电驱切换的控制方法，其特征在于：所述发动机（11）和变速箱（14）安装于汽车发动机的引擎舱中作为前驱动力，所述蓄电池（13）、后桥电机（12）及变速器（15）安装于汽车后桥上，作为汽车的后驱动力。 8.根据权利要求1所述的一种油驱与电驱切换的控制方法，其特征在于：所述电池状态信息采集模块（26）包括电池电量和电压信息。
所属类别：	发明专利