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原文传递车辆乘员约束系统

专利名称：	车辆乘员约束系统
摘要：	本发明涉及一种车辆乘员约束系统(1)，其包括气囊模块(2)和车辆座椅(3)的靠背(31)，其中气囊模块(2)被布置在靠背(31)上。气囊模块(2)包括可膨胀的气囊主腔(24)和可膨胀的气囊副腔(25)，其中在膨胀状态中，气囊主腔(24)与气囊副腔(25)相比具有较大的体积，并且其中气囊主腔(24)和气囊副腔(25)经由溢流口(26)彼此流体连接。气囊模块(2)被布置在车辆座椅(3)的靠背(31)处，使得在膨胀状态中，气囊副腔(25)被支撑在车辆座椅(3)的靠背(31)处。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	TB 德国结算股份公司
发明人：	沃尔克·拉特格布
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910114348.6
公开号：	CN110154970A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	沈同全;车文
分类号：	B60R21/207(2006.01);B;B60;B60R;B60R21
申请人地址：	德国阿沙芬堡
主权项：	1.一种车辆乘员约束系统(1)，包括气囊模块(2)和车辆座椅(3)的靠背(31)，其中所述气囊模块(2)被布置在所述靠背(31)处，并且其中所述气囊模块(2)包括可膨胀的气囊主腔(24)和可膨胀的气囊副腔(25、25-1)，其中在膨胀状态中，所述气囊主腔(24)与所述气囊副腔(25、25-1)相比具有较大的体积，并且其中所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25、25-1)经由溢流口(26)彼此流体连接，其特征在于，所述气囊模块(2)以如下方式被布置在所述车辆座椅(3)的靠背(31)处，该方式使得在所述膨胀状态中，所述气囊副腔(25、25-1)被支撑在所述车辆座椅(3)的靠背(31)处。 2.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊主腔(24)在附接点(27)处被附接到所述靠背(31)，其中所述附接点(27)被设置在所述靠背(31)的、由所述靠背(31)的前侧(311)和所述靠背(31)的左侧(313)或右侧(314)限定的边缘处或靠近所述边缘。 3.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25、25-1)由折叠的可膨胀气囊(21)形成，其中所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25、25-1)被构造在由此形成的折叠部(23)的两侧上，或者所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25、25-1)各自由一个可膨胀气囊(21a、21b)形成。 4.根据权利要求3所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，形成所述气囊主腔(24)的所述气囊(21a)和形成所述气囊副腔(25、25-1)的所述气囊(21b)各自包括一个开口，其中该两个开口彼此流体连接。 5.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25、25-1)通过连接装置(28)彼此连接，使得在所述膨胀状态中，所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25、25-1)相对于彼此具有限定的对准。 6.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊模块(2)包括气体发生器(22)，所述气体发生器(22)被布置在所述气囊主腔(24)中或布置在所述气囊副腔(25、25-1)中，或者所述气体发生器(22)突出到所述气囊主腔(24)中或突出到所述气囊副腔(25、25-1)中。 7.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊模块(2)被侧向地布置在所述靠背(31)上，特别地，所述气囊模块(2)面向车辆内部空间并且背对车门。 8.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，在所述膨胀状态中，所述气囊主腔(24)被支撑在所述气囊副腔(25)上，使得所述气囊副腔(25)被布置在所述气囊主腔(24)和所述靠背(31)之间。 9.根据权利要求8所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊副腔(25)被侧向支撑在所述靠背(31)上，其中所述气囊副腔(25)特别是被侧向附接到所述靠背(31)。 10.根据权利要求8所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，在所述膨胀状态中，所述气囊主腔(24)与所述气囊副腔(25)相比具有沿着所述行驶方向(F)的较大展开。 11.根据权利要求8所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，在所述膨胀状态中，所述气囊主腔(24)在所述行驶方向上突出超过所述气囊副腔(25)和所述靠背(31)。 12.根据权利要求8所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊主腔(24)在所述气囊副腔(25)的在所述行驶方向(F)上的前方被附接到所述靠背(31)。 13.根据权利要求12所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊主腔(24)在附接点(27)处被附接到所述靠背(31)并且在所述膨胀状态中能够绕所述附接点(27)旋转。 14.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊主腔(24)被侧向支撑在所述靠背(31)上，而所述气囊副腔(25)被支撑在所述靠背(31)的后侧(312)上。 15.根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊模块(2)包括至少两个气囊副腔(25-1、25-2)，其中在所述膨胀状态中，所述至少两个气囊副腔(25-1、25-2)中的第一气囊副腔(25-1)被支撑在所述车辆座椅(3)的靠背(31)上，并且在所述膨胀状态中，所述气囊主腔(24)被支撑在所述至少两个气囊副腔(25-1、25-2)中的第二气囊副腔(25-2)上，所述第二气囊副腔(25-2)被布置在所述第一气囊副腔(25-1)和所述气囊主腔(24)之间。 16.根据权利要求15所述的车辆乘员约束系统(1)，其特征在于，所述气囊主腔(24)在所述至少两个气囊副腔(25-1、25-2)的在所述行驶方向(F)上的前方被附接到所述靠背(31)，其中特别是所述气囊主腔(24)在附接点(27)处被附接到所述靠背(31)并且在所述膨胀状态中能够绕所述附接点(27)旋转。 17.一种用于车辆乘员约束系统(1)的气囊模块(2)，所述气囊模块(2)包括可膨胀的气囊主腔(24)和可膨胀的气囊副腔(25)，其中在膨胀状态中，所述气囊主腔(24)与所述气囊副腔(25)相比具有较大的体积，并且其中所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25)经由溢流口(26)彼此流体连接，其特征在于，所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25)被以如下方式成形，该方式使得所述气囊主腔(24)和所述气囊副腔(25)能够被布置在车辆座椅(3)的靠背(31)上，使得在所述膨胀状态中，所述气囊副腔(25)被支撑在所述车辆座椅(3)的靠背(31)处。 18.根据权利要求17所述的气囊模块(2)，其特征在于，所述气囊模块是根据权利要求1所述的车辆乘员约束系统(1)的气囊模块(2)。 19.一种用于车辆乘员约束系统(1)的气囊模块(2)，所述气囊模块(2)能够被侧向地布置在所述车辆乘员约束系统(1)的车辆座椅(3)的靠背(31)上，所述气囊模块(2)包括可膨胀的气囊主腔(24)和至少一个可膨胀的气囊副腔(25)，其中在膨胀状态中，所述气囊主腔(24)与所述至少一个气囊副腔(25)相比具有较大的体积，并且其中所述气囊主腔(24)和所述至少一个气囊副腔(25)经由溢流口(26)彼此流体连接，其特征在于，在所述膨胀状态中，所述至少一个气囊副腔(25)具有大致管状设计并且抵靠在所述气囊主腔(24)的一侧上。 20.根据权利要求19所述的气囊模块(2)，其特征在于，设置多个气囊副腔(25)，所述多个气囊副腔(25)均被彼此隔开地布置。
所属类别：	发明专利