详情

原文传递车架以及车辆

专利名称：	车架以及车辆
摘要：	本发明提供了一种车架以及车辆，车架包括：第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁均具有第一支架和第二支架，第一支架分别位于第一纵梁和第二纵梁的前减震器支架前侧，第二支架分别位于前减震器支架后侧，第一纵梁和第二纵梁上的第一支架和第二支架均与车架上的上层支架总成连接。由此，通过设置第一支架和第二支架，能够将上层支架总成稳固地装配在第一纵梁和第二纵梁上，可以防止上层支架总成振动，从而可以降低车辆的噪音。并且，与现有的安装上层支架总成的支架相比，本申请的第一支架和第二支架的体积小，第一纵梁和第二纵梁上具有足够的空间安装第一支架和第二支架，可以使第一支架和第二支架可靠地装配在第一纵梁和第二纵梁上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	毛磊;宋红双;赵海兵;宋永辉;赖森;孙玉;徐波;张英仓;张乾晶
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910488261.5
公开号：	CN110171481A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B62D21/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种车架(10)，其特征在于，包括：第一纵梁(1)和第二纵梁(2)，所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)均具有第一支架(11)和第二支架(12)，所述第一支架(11)分别位于所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的前减震器支架(30)前侧，所述第二支架(12)分别位于所述前减震器支架(30)后侧，所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)上的所述第一支架(11)和所述第二支架(12)均与所述车架(10)上的上层支架总成(6)连接。 2.根据权利要求1所述的车架(10)，其特征在于，所述第一支架(11)包括：第一支撑板(111)和第一安装板(112)，所述第一安装板(112)固定设置于所述第一支撑板(111)的上端，所述第一纵梁(1)上的所述第一支撑板(111)固定设置于所述第一纵梁(1)的内侧面，所述第二纵梁(2)上的所述第一支撑板(111)固定设置于所述第二纵梁(2)的内侧面；所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)上的所述第一安装板(112)均用于安装所述上层支架总成(6)的上层支架前横梁(61)。 3.根据权利要求2所述的车架(10)，其特征在于，所述第一支撑板(111)的两侧均具有第一翻边(113)和第二翻边(114)，所述第一翻边(113)位于所述第二翻边(114)的上端，所述第一纵梁(1)上的所述第一支撑板(111)的所述第一翻边(113)与所述第一纵梁(1)的顶面固定连接，所述第二纵梁(2)上的所述第一支撑板(111)的所述第一翻边(113)与所述第二纵梁(2)的顶面固定连接；所述第一纵梁(1)上的所述第一支撑板(111)的所述第二翻边(114)与所述第一纵梁(1)的内侧面固定连接，所述第二纵梁(2)上的所述第一支撑板(111)的所述第二翻边(114)与所述第二纵梁(2)的内侧面固定连接。 4.根据权利要求3所述的车架(10)，其特征在于，位于所述第一支撑板(111)前侧的所述第一翻边(113)与位于所述第一支撑板(111)前侧的所述第二翻边(114)的连接处形成有台阶结构(115)，在所述第一支架(11)的高度方向上，所述台阶结构(115)从所述第一支撑板(111)的前侧向所述第一支撑板(111)的后侧倾斜延伸。 5.根据权利要求2所述的车架(10)，其特征在于，所述第一纵梁(1)上的所述第一支撑板(111)与所述第一纵梁(1)的内侧面、所述第二纵梁(2)上的所述第一支撑板(111)与所述第二纵梁(2)的内侧面的夹角为5°-15°；所述第一安装板(112)的周向上具有第三翻边(116)，所述第一纵梁(1)上的所述第一安装板(112)的所述第三翻边(116)朝向所述第一纵梁(1)的顶面弯折且与所述第一纵梁(1)固定连接；所述第二纵梁(2)上的所述第一安装板(112)的所述第三翻边(116)朝向所述第二纵梁(2)的顶面弯折且与所述第二纵梁(2)固定连接。 6.根据权利要求5所述的车架(10)，其特征在于，所述第一安装板(112)的上表面具有加强筋(117)。 7.根据权利要求1所述的车架(10)，其特征在于，所述第二支架(12)包括：第二支撑板(121)和第二安装板(122)，所述第二安装板(122)固定设置于所述第二支撑板(121)的上端，所述第一纵梁(1)上的所述第二支撑板(121)的下端固定于所述第一纵梁(1)的顶面，所述第二纵梁(2)上的所述第二支撑板(121)的下端固定于所述第二纵梁(2)的顶面；所述第一纵梁(1)上的所述第二安装板(122)和所述第二纵梁(2)上的所述第二安装板(122)均用于安装所述上层支架总成(6)的上层支架后横梁(62)。 8.根据权利要求7所述的车架(10)，其特征在于，所述第二支撑板(121)的两侧具有第四翻边(123)，所述第四翻边(123)朝向所述前减震器支架(30)弯折，所述第二安装板(122)的边缘具有与所述第四翻边(123)配合的第五翻边(124)，所述第四翻边(123)与所述第五翻边(124)固定连接，所述第一纵梁(1)上的所述第二安装板(122)的所述第五翻边(124)朝向所述第一纵梁(1)弯折，所述第二纵梁(2)上的所述第二安装板(122)的所述第五翻边(124)朝向所述第二纵梁(2)弯折。 9.根据权利要求7所述的车架(10)，其特征在于，所述第一纵梁(1)上的所述第二安装板(122)的前端与所述第一纵梁(1)上的所述前减震器支架(30)固定连接，所述第二纵梁(2)上的所述第二安装板(122)的前端与所述第二纵梁(2)上的所述前减震器支架(30)固定连接。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车架(10)。
所属类别：	发明专利