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原文传递用于机动车的制动系统和两种用于运行该制动系统的方法

专利名称：	用于机动车的制动系统和两种用于运行该制动系统的方法
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有：可液压操纵的车轮制动器(8a‑8d)，其配属于第一车桥(VA)的车轮(FL、FR)和第二车桥(HA)的车轮(RL、RR)；每个车轮制动器(8a‑8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a‑6d)和可电气操纵的排出阀(7a‑7d)，用于调节车轮特定的制动压力；可电气控制的第一压力提供装置(5)，其与制动供给管路(13)连接，车轮制动器(8a‑8d)连接到该制动供给管路；可电气控制的第二压力提供装置(2)，其与制动供给管路(13)连接；具有电气和/或电子元件的第一电气装置(100)，其控制第一压力提供装置(5)；以及具有电气和/或电子元件的第二电气装置(110)，其控制第二压力提供装置(2)，其中，设置有彼此电气独立的第一电气分区(A)和第二电气分区(B)，第一压力提供装置(5)和第一电气装置(100)配属于第一电气分区(A)，第二压力提供装置(2)、第二电气装置(110)以及进入阀(6a‑6d)和排出阀(7a‑7d)配属于第二电气分区(B)，进入阀(6a‑6d)和排出阀(7a‑7d)由第二电气装置(110)控制。本发明还涉及用于运行所述制动系统的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
发明人：	J·齐默尔曼;R·格里姆;J·伯斯;R·卡斯帕里
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201880006370.2
公开号：	CN110177720A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	张鲁滨;吴鹏
分类号：	B60T8/32(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	德国法兰克福
主权项：	1.一种用于机动车的制动系统，其具有 ·可液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，其配属于第一车桥(VA)的车轮(FL、FR)和第二车桥(HA)的车轮(RL、RR)， ·每个车轮制动器(8a-8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a-6d)和可电气操纵的排出阀(7a-7d)，用于调节车轮特定的制动压力， ·可电气控制的第一压力提供装置(5)，其与制动供给管路(13)连接，所述车轮制动器(8a-8d)连接到所述制动供给管路， ·可电气控制的第二压力提供装置(2)，其与所述制动供给管路(13)连接， ·具有电气和/或电子元件的第一电气装置(100)，其操控所述第一压力提供装置(5)，以及 ·具有电气和/或电子元件的第二电气装置(110)，其操控所述第二压力提供装置(2)，其特征在于，设置有彼此电气独立的第一电气分区(A)和第二电气分区(B)，其中，第一压力提供装置(5)和第一电气装置(100)配属于第一电气分区(A)，第二压力提供装置(2)、第二电气装置(110)以及进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)配属于第二电气分区(B)，进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)由第二电气装置(110)控制。 2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述第一压力提供装置(5)仅由所述第一电气装置(100)控制，所述第二压力提供装置(2)以及所述进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)仅由所述第二电气装置(110)控制。 3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，设置有至少一个可电气操纵的车桥分离阀(40)，所述车桥分离阀液压地在所述制动供给管路(13)中布置在用于所述第一车桥(VA)的车轮的车轮制动器(8c，8d)和用于所述第二车桥(HA)的车轮的车轮制动器(8a，8b)之间，其中，所述车桥分离阀(40)配属于所述第一电气分区(A)并且由所述第一电气装置(100)控制。 4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述车桥分离阀(40)仅由所述第一电气装置(100)控制。 5.根据权利要求3或4所述的制动系统，其特征在于，所述车桥分离阀(40)布置成使得在车桥分离阀关闭时，所述制动供给管路(13)被液压地分离成第一管路区段(13a)和第二管路区段(13b)，其中，所述第一管路区段(13a)与第二压力提供装置(2)和机动车的后车桥(HA)的车轮制动器(8a，8b)的进入阀(6a，6b)连接，所述第二管路区段(13b)与第一压力提供装置(5)和机动车的前车桥(VA)的车轮制动器(8c，8d)的进入阀(6c，6d)连接。 6.根据权利要求3至5中任一项所述的制动系统，其特征在于，与所述车桥分离阀(40)液压地并联连接有第二车桥分离阀(140)，其中，所述第二车桥分离阀(140)配属于所述第二电气分区(B)并且由、尤其仅由所述第二电气装置(110)控制。 7.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述第一电气装置(100)由第一电能源(57)供电，所述第二电气装置(110)由与所述第一电能源(57)无关的第二电能源(67)供电。 8.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，为车轮制动器(8a-8d)中的每个设置有第一车轮转速传感器(10a-10d)，其中，所述第一车轮转速传感器(66)配属于所述第二电气分区(B)并且与、尤其仅与所述第二电气装置(110)连接并由所述第二电气装置评估。 9.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，设置有第一行驶动力学传感装置(60)，其配属于所述第一电气分区(A)，并且与、尤其仅与所述第一电气装置(100)连接并由所述第一电气装置评估。 10.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，设置有常开式的、尤其可模拟调节的溢流阀(32)，用于调整或调节由第二压力提供装置(2)提供的压力，该溢流阀配属于第二电气分区(B)并且由、尤其仅由所述第二电气装置(B)控制。 11.根据权利要求10所述的制动系统，其特征在于，所述第二压力提供装置(2)由活塞泵、尤其径向活塞泵构成，所述活塞泵具有抽吸接头(23)和压力接头(27)，其中，所述压力接头(27)经由所述溢流阀(32)与所述抽吸接头(23)液压地连接。 12.一种用于运行根据权利要求1至11中任一项所述的制动系统的方法，其特征在于，在所述制动系统的无故障状态下，第一电气装置(100)借助于第一压力提供装置(5)执行对车轮制动器(8a-8d)的操纵，第二电气装置(110)借助于进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)调节车轮特定的车轮制动压力。 13.一种用于运行根据权利要求1至11中任一项所述的制动系统的方法，尤其是根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在第一电气分区(A)有故障的情况下，第二电气装置(110)借助于第二压力提供装置(2)以及输入阀(6a-6d)和输出阀(7a-7d)以车轮特定的车轮制动压力进行制动。 14.当引用权利要求3时，根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，在第二电气分区(B)有故障的情况下，第一电气装置(100)借助于第一压力提供装置(5)和车桥分离阀(40)以车桥特定的车轮制动压力进行制动。 15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，将后车桥(HA)上的车桥制动压力保持不变，而对前车桥上的车桥制动压力进行调制。
所属类别：	发明专利