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原文传递用于混合动力车辆的变速器的结构、驱动传动系和混合动力车辆

专利名称：	用于混合动力车辆的变速器的结构、驱动传动系和混合动力车辆
摘要：	本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器(G)的结构以及具有这样地构成的变速器(G)的驱动传动系或混合动力车辆，混合动力车辆具有与混合动力车辆的行驶方向(x)成横向地定向的驱动传动系，变速器(G)具有驱动轴(G1)、中间轴(G3)、差速器(A)以及正好一个设立用于驱动混合动力车辆的电机(E)，电机具有可转动的转子以及抗转动的定子；驱动轴(G1)、中间轴(G3)、差速器(A)和电机(E)的转子具有彼此轴线平行地设置的转动轴线(G1a、G3a、Aa、Ra)；变速器(G)设立用于，在驱动轴(G1)和与驱动轴(G1)同轴地设置的从动轴(G2)之间提供不同的传动比；转矩在从动轴(G2)与差速器(AG)之间经由中间轴(G3)传递；转子要么与驱动轴(G1)、要么与变速器(G)的另外的轴(Gx)经由恒定的传动比持久地连接，所述另外的轴参与变速器(G)的传动比的形成；并且中间轴(G3)的转动轴线(G3a)在空间上设置在一条在驱动轴(G1)的转动轴线(G1a)与差速器(A)的转动轴线(Aa)之间的连接线(1)的下方，并且转子的转动轴线(Ra)在空间上设置在该连接线的上方。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人：	O·拜尔;M·布雷默;L·德伯尼特茨;C·米歇尔;F·库特尔;P·齐默尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201880010557.X
公开号：	CN110248834A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	董华林
分类号：	B60K6/48(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国腓特烈斯港
主权项：	1.一种用于混合动力车辆的变速器(G)的结构，该混合动力车辆具有与混合动力车辆的行驶方向(x，)成横向地定向的驱动传动系，所述变速器(G)具有驱动轴(G1)、中间轴(G3)、差速器(A)以及正好一个设立用于驱动混合动力车辆的电机(E)，该电机具有可转动的转子以及抗转动的定子；驱动轴(G1)、中间轴(G3)、差速器(A)和电机(E)的转子具有彼此轴线平行地设置的转动轴线(G1a、G3a、Aa、Ra)；驱动轴(G1)构成与混合动力车辆的内燃机(VM)的转矩传递接口(GV)，或者驱动轴与这样的接口经由离合器(K0)或经由单向离合器连接；差速器(A)具有与驱动车轴的转矩传递接口，所述驱动车轴与混合动力车辆的驱动轮(DW)连接；变速器(G)设立用于，在驱动轴(G1)和从动轴(G2)之间提供不同的传动比，从动轴与驱动轴(G1)同轴地设置；转矩在从动轴(G2)与差速器(AG)之间经由中间轴(G3)传递；转子要么与驱动轴(G1)、要么与变速器(G)的另外的轴(Gx)经由恒定的传动比持久地连接，所述另外的轴参与变速器(G)的传动比的形成；其特征在于，中间轴(G3)的转动轴线(G3a)在空间上设置在一条在驱动轴(G1)的转动轴线(G1a)与差速器(A)的转动轴线(Aa)之间的连接线(1)的下方，并且转子的转动轴线(Ra)在空间上设置在该连接线的上方。 2.根据权利要求1所述的变速器(G)的结构，其特征在于，驱动轴(G1)、中间轴(G3)和差速器(A)的各转动轴线(G1a、G3a、Aa)处在三角形的各顶点上，在该三角形中，该三角形的不被中间轴(G3)接触的那一条边朝向电机(E)。 3.根据上述权利要求中任一项所述的变速器(G)的结构，其特征在于，在混合动力车辆的行驶方向(x)上在转子的转动轴线(Ra)与差速器(A)的转动轴线(Aa)之间的距离(RAx)小于在混合动力车辆的行驶方向(x)上在驱动轴(G1)的转动轴线(G1a)与转子的转动轴线(Ra)之间的距离(GRx)。 4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器(G)的结构，其特征在于，在驱动轴(G1)与从动轴(G2)之间的不同的传动比能借助于多个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4)以及与这些行星齿轮组共同作用的切换元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6)构成。 5.根据上述权利要求中任一项所述的变速器(G)的结构，其特征在于，在转子与驱动轴(G1)或所述另外的轴(Gx)之间的恒定的传动比通过链传动机构(KE)的传动比或圆柱齿轮传动机构(SE)的传动比确定。 6.一种用于混合动力车辆的驱动传动系，该驱动传动系具有内燃机(VM)，其特征在于根据上述权利要求中任一项地构成的变速器(G)。 7.一种混合动力车辆，其特征在于根据权利要求1至5中任一项地构成的变速器(G)。
所属类别：	发明专利