详情

原文传递一种列车级制动力管理方法

专利名称：	一种列车级制动力管理方法
摘要：	本发明涉及列车级制动力管理方法，基于电子制动控制单元通过列车网络、制动内网构成的制动系统实现，当制动内网发生断线故障使制动内网被分割成两个区域，故障网段的两个主控单元分别通过制动内网收集故障本侧电子制动控制单元的车重信息和可用气制动信息并通过列车网络进行上传，使得各主控单元均接收到整列车的相关信息并进行制动计算及各车所施加制动力的计算，故障网段的两个主控单元通过制动内网向故障本侧电子制动控制单元分配所需施加的制动力。本发明提升了制动系统容错运行的能力，提高制动系统的可靠性、安全性；同时采用整车制动力管理方式，系统制动力控制精度更高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
发明人：	杨正专;杨俊;刘寅虎;杜运哲;幸甚;胡康;赵飒
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910561481.6
公开号：	CN110254406A
代理机构：	南京同泽专利事务所(特殊普通合伙)
代理人：	蔡晶晶
分类号：	B60T8/17(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	211800 江苏省南京市浦口经济开发区兴隆路10号
主权项：	1.一种列车级制动力管理方法，基于电子制动控制单元通过列车网络、制动内网构成的制动系统实现，列车分为多个网段，网段间通过列车网络进行信息交互，每个网段两端的电子制动控制单元为主控单元，所述主控单元收集来自于列车网络的信息及制动内网的信息进行制动力的计算和分配，再通过制动内网将制动力分配至各个本地网段的电子制动控制单元，从而实现整列车的制动力管理，其特征在于：当制动内网发生断线故障使制动内网被分割成两个区域，故障网段的两个主控单元分别通过制动内网收集故障本侧电子制动控制单元的车重信息和可用气制动信息并通过列车网络进行上传，使得各主控单元均接收到整列车的相关信息并进行制动计算及各车所施加制动力的计算，故障网段的两个主控单元通过制动内网向故障本侧电子制动控制单元分配所需施加的制动力。 2.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：当网段内的某一主控单元发生故障，则发生故障的主控单元将自身主控信号置“0”，各电子制动控制单元检测出该主控单元的主控信号置“0”后，由该网段内另一个主控单元所分配的制动力实施制动，同时发生主控单元故障的车辆采用定员车重参与制动力的计算，发生主控单元故障的车辆的可用气制动能力置为0，不进行该车制动力的分配，由其他车承担该车的制动力，实现整车制动力分配。 3.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：当制动内网发生断线故障使得网段内主控单元以外的某一电子制动控制单元离线，网段内的两个主控单元将离线的电子制动控制单元所在车重信息置为0，离线电子制动控制单元的车辆采用定员车重参与制动力的计算，离线的电子制动控制单元的车辆的可用气制动能力置为0，不进行该车制动力的分配，由其他车承担该车的制动力，实现整车制动力分配。 4.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：当网段内主控单元以外的某一电子制动控制单元发生故障，网段内的两个主控单元将故障电子制动控制单元所在车重信息置为0，发生电子制动控制单元故障的车辆采用定员车重参与制动力的计算，发生电子制动控制单元故障的车辆的可用气制动能力置为0，不进行该车制动力的分配，由其他车承担该车的制动力，实现整车制动力分配。 5.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：列车网络发生故障，各网段的主控单元分别根据接收到的制动指令，进行本网段内所需制动力计算和本网段内的制动力分配，保证整车所需的制动力。 6.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：制动系统还具有制动硬线，各网段的主控单元分别于制动硬线连接，接收硬线制动指令。 7.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：所述主控单元从列车网络和制动内网接收车重、各车气制动可用信息、电制动信息、电制动滑行信息进行整车及本网段的制动力计算及分配，电子制动控制单元默认根据本网段内的主控单元所分配的制动力实施制动。 8.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：所述列车网络为MVB网络或以太网，制动内网为CAN网络或485网络。 9.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：所述CAN网络为双重冗余结构。 10.根据权利要求1所述的列车级制动力管理方法，其特征在于：优先使用电制动力，在电制动力不足的情况下进行空气制动补充；在某个空气制动控制单元故障的情况下，全列其余控制单元在不超出粘着条件下进行制动力补充。
所属类别：	发明专利