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原文传递纯电动汽车空调控制系统及方法

专利名称：	纯电动汽车空调控制系统及方法
摘要：	本发明公开了一种纯电动汽车空调控制系统，它包括冷凝器风扇继电器、冷凝器风扇电机、整车控制器、双向压力开关、温控放大器、空调开关、鼓风机继电器、鼓风机、PTC加热器开关、暖风芯体内部温控开关和鼓风机开关；本发明空调压缩机启停控制回路由鼓风机开关、空调开关、蒸发器表面温控放大器、双向压力开关串联组成，在鼓风机打开、空调开关闭合、温控开关闭合、双向压力开关闭合、从而向VCU发送空调压缩机开启请求信号，因此只需一根回路从驾驶室鼓风机开关开始经过A/C开关、温控器、双向压力开关直接到VCU，在满足控制策略的前期下使线束长度缩减，VCU接口减少，成本降低。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风汽车股份有限公司
发明人：	窦明佳;徐勇;罗春明;汪斌;王建平;吴龙;陈川;黄棕
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910501313.8
公开号：	CN110271384A
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	樊戎;李满
分类号：	B60H1/00(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	430057 湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道399号
主权项：	1.一种纯电动汽车空调控制系统，其特征在于：它包括冷凝器风扇继电器(1)、冷凝器风扇电机(2)、整车控制器(3)、双向压力开关(4)、温控放大器(5)、空调开关(6)、鼓风机继电器(7)、鼓风机(8)、PTC加热器开关(9)、暖风芯体内部温控开关(10)、鼓风机开关(11)和电动压缩机(13)；其中，冷凝器风扇电机(2)的供电端连接冷凝器风扇继电器(1)的常开触点的一端，冷凝器风扇继电器(1)的常开触点的另一端接入蓄电池的常电供电端，冷凝器风扇继电器(1)线圈的一端连接冷凝器风扇继电器(1)的常开触点的另一端，冷凝器风扇继电器(1)线圈的另一端连接整车控制器(3)的冷凝器风扇控制信号输出端，电动压缩机(13)的控制信号输入端连接整车控制器(3)的空调压缩机使能信号输出端，电动压缩机(13)的电源端接入蓄电池的常电供电端；空调开关(6)的输出端连接温控放大器(5)的信号输入端，温控放大器(5)的信号输出端连接双向压力开关(4)的一端，双向压力开关(4)的另一端连接整车控制器(3)的空调压缩机工作请求信号输入端，温控放大器(5)的电源接口接入车辆钥匙开关IG2电源，空调开关(6)的输入端连接鼓风机继电器(7)线圈的一端，鼓风机继电器(7)线圈的另一端接入车辆钥匙开关IG2电源，鼓风机继电器(7)常开触点的一端连接鼓风机(8)的电源正极，鼓风机继电器(7)常开触点的另一端接入蓄电池的常电供电端，鼓风机(8)的负极接口与空调开关(6)的输入端之间设置有鼓风机开关(11)，鼓风机(8)的正极接口连接PTC加热器开关(9)的一端，PTC加热器开关(9)的另一端连接暖风芯体内部温控开关(10)的一端，暖风芯体内部温控开关(10)的另一端连接整车控制器(3)的PTC加热开启请求信号输入端。 2.根据权利要求1所述的纯电动汽车空调控制系统，其特征在于：所述双向压力开关(4)感应汽车空调冷媒管路中的冷媒压力，并由汽车空调冷媒管路中的冷媒压力来控制通断，当冷媒压力大于预设的压力上限值或小于预设的压力下限值时，双向压力开关(4)断开。 3.根据权利要求1所述的纯电动汽车空调控制系统，其特征在于：整车控制器(3)向HCM控制盒发送PTC加热接触器闭合请求总线信号，从而控制器PTC接触器闭合，鼓风机(8)将暖风芯体的热量吹出。 4.根据权利要求1所述的纯电动汽车空调控制系统，其特征在于：所述鼓风机(8)的负极接口与鼓风机开关(11)之间设置有暖风降压模块(12)，所述暖风降压模块(12)包括电阻R1、电阻R2和电阻R3，其中电阻R1的一端连接鼓风机开关(11)的一档接触点，电阻R2的一端连接鼓风机开关(11)的二档接触点，电阻R3的一端连接鼓风机开关(11)的三档接触点，鼓风机(8)的负极接口直接连接鼓风机开关(11)的四挡接触点，电阻R1的另一端连接连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接电阻R3的一端，电阻R3的另一端连接鼓风机(8)的负极接口，鼓风机开关(11)的电能输入端H1连接空调开关(6)的输入端，鼓风机开关(11)的开关接地端接地。 5.根据权利要求1所述的纯电动汽车空调控制系统，其特征在于：冷凝器风扇继电器(1)的常开触点的另一端通过保险丝P1接入蓄电池的常电供电端。 6.根据权利要求1所述的纯电动汽车空调控制系统，其特征在于：所述空调开关(6)的空调A/C开关工作指示灯电源接口和温控放大器(5)的电源接口相连后通过保险丝P2接入车辆钥匙开关IG2电源。 7.根据权利要求1所述的纯电动汽车空调控制系统，其特征在于：所述鼓风机继电器(7)线圈的另一端通过保险丝P4接入车辆钥匙开关IG2电源；鼓风机继电器(7)常开触点的另一端通过保险丝P3接入蓄电池的常电供电端。 8.一种权利要求1所述系统的纯电动汽车空调控制方法，其特征在于，它包括如下步骤：步骤1：当鼓风机开关(11)打开时，鼓风机开关(11)的电能输入端通过鼓风机开关(11)接地，此时鼓风机继电器(7)闭合，鼓风机(8)通过暖风降压模块(12)、鼓风机开关(11)接地，鼓风机(8)开始工作，此时，空调开关(6)按下，该开关为自锁非复位式开关，开关内部触点常闭；步骤2：温控放大器(5)检测蒸发器表面温度，防止蒸发器表面结冰，当蒸发器表面温度低于预设值时，通过温控放大器(5)内部放大电路驱动NPN型晶体三极管关断，此时，温控放大器(5)的信号输出端与空调压力开关输出端断开，当蒸发器表面温度高于预设温度时，温控放大器(5)内部晶体三极管闭合；步骤3：空调管路的双向压力开关(4)检测空调管路冷媒的压力是否正常，当压力低于低压阈值时，防止压缩机空转，此时双向压力开关(4)断开，温控放大器(5)的信号输出端与整车控制器(3)的空调压缩机工作请求信号输入端断开，当空调管路压力高于高压阈值时，为防止压缩机过热损坏，此时双向压力开关(4)也断开，只有空调管路冷媒压力在规定的标准范围内双向压力开关(4)才闭合，此时，温控放大器(5)的信号输出端与整车控制器(3)的空调压缩机工作请求信号输入端接通；步骤4：当钥匙处于ON档时，整车高压附件完成预充，高压附件接触器闭合，同时整车控制器(3)接收到空调压缩机工作请求信号，认为驾驶员请求开启电动空调，此时整车控制器(3)控制冷凝器风扇继电器(1)闭合，冷凝器风扇电机(2)开始运转，同时整车控制器(3)输出空调压缩机使能信号，电动压缩机(13)的电动压缩机控制器控制永磁同步电机运转，冷媒开始在空调管路内流动；当空调压缩机工作请求信号无效时，整车控制器(3)停止压缩机使能输出，电动压缩机(13)的电动压缩机控制器控制电动压缩机在规定的时间内停止运转，但此时仍保持冷凝器风扇继电器(1)闭合，使冷凝器风扇电机(2)继续运转，延时预设时间后整车控制器(3)关闭冷凝器风扇继电器控制，冷凝器风扇电机(2)停止运转，以此保证在空调压缩机停止工作后，空调管路的压力能够正常释放。步骤5：当鼓风机工作后鼓风机电源为高电平，此时若PTC开关(9)按下，开关内部触点导通；暖风芯体内部温控开关(10)为双金属片结构，在PTC表面温度过高时，双金属片断开，相反若PTC表面温度正常，则接通，整车控制器(3)的PTC加热开启请求信号输入端接收到高电平信号则认为驾驶员要求开启PTC加热，从而发送PTC接触器闭合总线信号，请求HCM控制器闭合PTC接触器，HCM闭合PTC接触器，PTC开始工作。
所属类别：	发明专利