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原文传递一种全地形车混合动力结构以及全地形车

专利名称：	一种全地形车混合动力结构以及全地形车
摘要：	本发明公开了一种全地形车混合动力结构以及全地形车，该混合动力结构包括发动机、变速系统、变档总成、集成启动/发电一体化电机及动力电池，其中，变速系统的输入端安装于发动机曲轴的一端，变速系统的输出端通过从动轴与变档总成配合连接，集成启动/发电一体化电机连接于从动轴靠近变速系统的输出端的一端，集成启动/发电一体化电机的转速范围与从动轴转速匹配，集成启动/发电一体化电机与动力电池及整车动力控制单元电连接，动力电池与整车动力控制单元电连接；上述混动结构，集成启动/发电一体化电机直连变速系统的从动轴，既能够输出混合扭矩，又能够回收多余动能，能够使车辆在各工况中获得较优异的车辆性能，降低油耗以及污染物排放。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江春风动力股份有限公司
发明人：	赖民杰;陈志勇;李佳俊;冯美林;谢乐邦
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910676475.5
公开号：	CN110254205A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	李宁
分类号：	B60K6/543(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	311100 浙江省杭州市余杭经济开发区五洲路116号
主权项：	1.一种全地形车混合动力结构，包括发动机、变速系统以及变档总成，所述变速系统的输入端安装于所述发动机的曲轴的一端，所述变速系统的输出端通过从动轴与所述变档总成配合连接，其特征在于，还包括集成启动/发电一体化电机以及动力电池，所述集成启动/发电一体化电机连接于所述从动轴靠近所述变速系统的输出端的一端，所述集成启动/发电一体化电机的转速范围与所述从动轴转速相匹配，所述集成启动/发电一体化电机与所述动力电池以及整车动力控制单元电连接，所述动力电池与所述整车动力控制单元电连接。 2.根据权利要求1所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，所述变速系统为无级变速系统，所述无级变速系统的主动工作轮安装于所述发动机的曲轴，所述无级变速系统的从动工作轮通过所述从动轴与所述变档总成配合连接，所述主动工作轮与所述从动工作轮之间通过无级变速带连接。 3.根据权利要求2所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，所述主动工作轮包括主动动轮、主动静轮、第一复位件以及弹簧甩块装置，所述主动动轮以及所述主动静轮同轴安装于所述发动机的曲轴，所述弹簧甩块装置设置于所述主动动轮一侧，所述发动机曲轴的转速升高时，所述弹簧甩块装置的甩块克服弹簧拉力甩出以推动所述主动动轮沿轴向向所述无级变速带移动，所述发动机曲轴的转速降低时，所述弹簧甩块装置的甩块受弹簧拉力作用收回，所述第一复位件使所述主动动轮轴向复位移动。 4.根据权利要求3所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，所述主动动轮包括同轴设置的安装套、内层轮体以及外层轮体，所述第一复位件设置于所述安装套与所述内层轮体之间，所述弹簧甩块装置设置于所述内层轮体与所述外层轮体之间。 5.根据权利要求2-4任意一项所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，所述从动工作轮包括安装在所述从动轴上的从动动轮以及从动静轮，所述从动动轮外侧设置凸轮盘，所述凸轮盘通过连接键安装于所述从动轴，所述凸轮盘与所述从动动轮之间设置第二复位件。 6.根据权利要求1-4任意一项所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，在车辆需求低速大扭矩工况，发动机与集成启动/发电一体化电机在所述从动轴上动力耦合进行混动驱动；在特定工况，发动机不启动，集成启动/发电一体化电机输出转矩进行独立纯电驱动；在发动机低负载工况，集成启动/发电一体化电机将发动机转矩转化成电能存储于所述动力电池；在制动、减速、下坡等工况，集成启动/发电一体化电机回收所述从动轴转矩转化成电能存储于所述动力电池。 7.一种全地形车，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的全地形车混合动力结构。
所属类别：	发明专利