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原文传递混合动力全地形车

专利名称：	混合动力全地形车
摘要：	本申请提供一种混合动力全地形车，包括车架、车轮、混动组件，混动组件包括发动机、变速箱、电池、电机、前桥和混动后桥，前桥、电池和混动后桥沿第一方向依次设置，电池通过电机与混动后桥相连接，发动机和变速箱设置在电池和混动后桥之间；发动机的输出端沿第一方向连接变速箱，变速箱通过前传动轴与前桥相连接，变速箱通过后传动轴与混动后桥相连接；车架包括沿第一方向依次设置驾驶舱和动力舱，电池设于驾驶舱内，发动机、变速箱、电机设于动力舱内；车轮包括前轮和后轮，前轮通过前半轴与前桥连接，后轮通过后半轴与混动后桥连接。本申请无需设置减速箱，从而降低了混动组件的零部件数量，提高了传动效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	赛格威科技有限公司
发明人：	赵佳俊
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202311222969.9
公开号：	CN117067897A
代理机构：	北京同立钧成知识产权代理有限公司
代理人：	郭晓龙;臧建明
分类号：	B60K5/00;B60K17/06;B60K17/22;B62K5/01;B;B60;B62;B60K;B62K;B60K5;B60K17;B62K5;B60K5/00;B60K17/06;B60K17/22;B62K5/01
申请人地址：	213000 江苏省常州市武进国家高新技术产业开发区夏城南路395号
主权项：	1.一种混合动力全地形车，包括车架、车轮、混动组件，其特征在于，所述混动组件包括发动机、变速箱、电池、电机、前桥和混动后桥，所述前桥、电池和混动后桥沿第一方向依次设置，所述电池通过所述电机与所述混动后桥相连接，所述发动机和变速箱设置在所述电池和混动后桥之间，且所述变速箱设置在所述发动机朝向所述前桥的一侧；所述发动机沿所述第一方向设置，所述发动机的输出端沿所述第一方向连接所述变速箱，所述变速箱通过沿所述第一方向设置的前传动轴与所述前桥相连接，所述变速箱通过沿所述第一方向设置的后传动轴与所述混动后桥相连接；所述车架包括沿所述第一方向依次设置驾驶舱和动力舱，所述电池设于所述驾驶舱内，所述发动机、所述变速箱、所述电机设于所述动力舱内；所述车轮包括前轮和后轮，所述前轮通过前半轴与所述前桥连接，所述后轮通过后半轴与所述混动后桥连接。 2.根据权利要求1所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述变速箱为自动换挡变速箱。 3.根据权利要求2所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述电机设置在所述混动后桥上，所述电池通过高压线缆连接所述电机。 4.根据权利要求1-3中任一所述的混合动力全地形车，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述发动机和电池通信连接，所述控制器可控制所述发动机和电池同时工作或单独工作，以使所述混动组件处于不同的工作状态。 5.根据权利要求4所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述混动组件处于第一工作状态时，所述发动机和电池同时工作，所述发动机输出的动力通过所述变速箱传递至所述前桥和混动后桥，所述电池带动所述电机转动，所述电机输出的动力传递至所述混动后桥。 6.根据权利要求4所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述混动组件处于第二工作状态时，所述发动机单独工作，所述发动机输出的动力通过所述变速箱传递至所述前桥和混动后桥。 7.根据权利要求4所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述混动组件处于第三工作状态时，所述电池单独工作，所述电池带动所述电机转动，所述电机输出的动力中的一部分传递至所述混动后桥，所述电机输出的动力中的另一部分通过所述混动后桥和变速箱后传递至所述前桥。 8.根据权利要求4所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述混动组件处于第四工作状态时，所述发动机单独工作，所述发动机输出的动力中的一部分通过所述变速箱传递至所述前桥和混动后桥，所述发动机输出的动力中的另一部分通过所述混动后桥后传递至所述电机，所述电机将动能转化为电能后向所述电池充电。 9.根据权利要求4所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述混动组件处于第五工作状态时，所述发动机单独工作，所述发动机输出的动力通过所述混动后桥后传递至所述电机，所述电机将动能转化为电能后向所述电池充电。 10.根据权利要求1所述的混合动力全地形车，其特征在于，所述驾驶舱内还包括座椅，所述电池设于所述座椅底下，所述发动机、所述变速箱、所述电机均设于所述座椅朝向所述后轮的一侧。
所属类别：	发明专利