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原文传递一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法

专利名称：	一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法
摘要：	本发明公开了一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，S1、施工前对地铁站进行隔离，对原平台上的建筑体进行拆除，留下原平台；S2、对原基柱外侧进行加强；S3、对原平台两侧进行打槽，同时在原平台两端下侧设置若干加强筋；S4、安装扩建平台；S6、对原平台和扩建平台进行支护固定。本发明通过在原有的基柱和平台上进行加强加宽，大大减小地铁施工对周围环境的影响，同时降低施工难度，提高施工效率，结构强度高，支护安全可靠，降低成本同时解决高架地铁站的施工难题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州穗岩土木科技股份有限公司
发明人：	王欢
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910511842.6
公开号：	CN110273432A
代理机构：	北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张学府
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	510620 广东省广州市荔湾区黄沙大道路185号之二3楼3A082房号
主权项：	1.一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、施工前对地铁站进行隔离，对原平台(2)上的建筑体进行拆除，留下原平台(2)； S2、对原基柱(1)外侧进行加强，浇筑一层加强柱(3)，以增强原基柱(1)的承重能力； S3、对原平台(2)两侧进行打槽，开凿出若干卡槽(6)，并通过混凝土将连接钢框(16)固定在卡槽(6)中，同时在原平台(2)两端下侧通过连接装置(4)设置若干加强筋(11)； S4、模型浇筑得到扩建平台(5)，通过吊车吊动扩建平台(5)使得扩建平台(5)一侧的卡柱(7)卡进原平台(2)两侧的卡槽(6)中的连接钢框(16)中，保持扩建平台(5)与原平台(2)处于水平状态； S5、将斜撑(10)一端通过连接装置(4)与扩建平台(5)下方的连接块(9)连接，然后将斜撑(10)另一端通过连接装置(4)与加强柱(3)连接，接着将加强筋(11)通过连接装置(4)与斜撑(10)连接； S6、对原平台(2)和扩建平台(5)的连接处进行加强，将连接钢板(17)通过固定螺丝(13)和固定螺孔(14)使得连接钢板(17)固定在原平台(2)和扩建平台(5)的连接处，即可得到新的加宽的平台。 2.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于：所述连接装置(4)包括固定钢块(12)、固定螺丝(13)、固定螺孔(14)和钢连接槽(15)，所述固定钢块(12)分别设置在连接块(9)和加强柱(3)上，所述钢连接槽(15)分别设置在斜撑(10)的两端，所述钢连接槽(15)和固定钢块(12)上均对应设置有固定螺孔(14)，所述钢连接槽(15)和固定钢块(12)通过固定螺丝(13)和固定螺孔(14)连接。 3.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于：所述固定装置(8)包括连接钢框(16)、连接钢板(17)、固定螺孔(14)和固定螺丝(13)，所述连接钢框(16)通过混凝土固定在原平台(2)的两侧的卡槽(6)中，所述扩建平台(5)上的卡柱(7)卡在连接钢框(16)中，所述连接钢板(17)通过固定螺丝(13)和固定螺孔(14)固定安装在原平台(2)和扩建平台(5)的连接处。 4.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于：所述加强筋(11)一端通过连接装置(4)在原平台(2)下端，加强筋(11)另一端通过连接装置(4)与斜撑(10)固定连接。 5.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于：步骤S2中在浇筑加强柱(3)前通过严密计算来确定加强柱(3)的内径，确保加强柱(3)和原基柱(1)的支撑强度能够承受新地铁站。 6.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于：在浇筑扩建平台(5)和加强柱(3)时，将连接装置(4)中的固定钢块(12)预埋进行扩建平台(5)和加强柱(3)的浇筑框架中后再进行混凝土浇筑，同时在浇筑斜撑(10)和加强筋(11)时，将钢连接槽(15)预埋进斜撑(10)和加强筋(11)的浇筑框架中后再进行混凝土浇筑。
所属类别：	发明专利