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原文传递一种先附属后主体的地铁车站结构的施工方法

专利名称：	一种先附属后主体的地铁车站结构的施工方法
摘要：	本发明涉及地铁施工技术领域，尤其是涉及一种先附属后主体的地铁车站结构的施工方法，包括以下步骤：S1、确定车站主体结构以及附属结构的位置，开挖附属基坑；S2、在车站主体结构的位置靠近附属基坑的一侧对主体围护结构进行施工；S3、对车站附属基坑内部进行附属结构施工；S4、开挖主体基坑，将车站主体结构位置下方的管线切改至已完成的车站附属结构的上方；S5、在主体基坑内部对主体基坑剩余围护结构以及主体结构进行施工；S6、回填车站主体结构以及附属结构的覆土，完成车站施工，达到了方便对地铁站主体结构上方的管线进行切改、保证地铁站正常施工的效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	中铁一局集团有限公司
发明人：	夏小刚;张煜;李连和;姚锐;董超
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910501636.7
公开号：	CN110306590A
代理机构：	北京维正专利代理有限公司
代理人：	卓凡
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	710000 陕西省西安市碑林区雁塔北路1号
主权项：	1.一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：包括以下步骤： S1、确定车站主体结构(1)以及附属结构(2)的位置，开挖附属基坑； S2、在车站主体结构(1)的位置靠近附属基坑的一侧对主体围护结构进行施工； S3、对车站附属基坑内部进行附属结构(2)施工； S4、开挖主体基坑，将车站主体结构(1)位置下方的管线切改至已完成的车站附属结构(2)的上方； S5、在主体基坑内部对主体基坑剩余围护结构以及主体结构(1)进行施工； S6、回填车站主体结构(1)以及附属结构(2)的覆土，完成车站施工。 2.根据权利要求1所述的一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：S2步骤中的主体围护结构包括地面连续墙(11)，并且地面连续墙(11)使附属基坑形成整体封闭状态。 3.根据权利要求2所述的一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：S3步骤中的对车站附属基坑内部进行附属结构(2)施工过程包括使用钻孔灌注桩的方法形成附属基坑围护以及对附属结构底板(21)的施工。 4.根据权利要求3所述的一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：在附属围护与地面连续墙(11)相接处进行旋喷桩(3)阴角止水加固施工，旋喷桩(3)直径800mm，相邻两个旋喷桩(3)之间的间距为550mm。 5.根据权利要求4所述的一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：在附属围护与地面连续墙(11)的连接处使用直径800mm的旋喷桩(3)对附属基坑底进行封底止水加固，相邻的两个旋喷桩(3)之间的间距为550mm。 6.根据权利要求3所述的一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：在附属结构(2)地板上增加与地面连续墙(11)相抵接的牛腿(5)结构。 7.根据权利要求3所述的一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：在附属结构底板(21)施工期间在底板内部铺设钢筋(6)。 8.根据权利要求7所述的一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：在附属结构底板(21)内部的钢筋(6)铺设过程中，在附属结构底板(21)内部增加剪力杆(4)，剪力杆(4)的直径为40mm，长度为1.4m，相邻的两个剪力杆(4)之间的距离为500mm。 9.根据权利要求1所述的一种先附属后主体的地铁车站的施工方法，其特征在于：在步骤S5完成施工之后进行S6之前，将切改之后的管线恢复至主体结构(1)的上方。
所属类别：	发明专利