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一种汽车减振器与车体转向节的连接结构
| 专利名称： | 一种汽车减振器与车体转向节的连接结构 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车减振器与车体转向节的连接结构，包括贮油筒，所述贮油筒的一端内壁焊接有底阀座，所述贮油筒的外壁设置有支耳，所述贮油筒包括第一筒体、第二筒体和第三筒体，所述第一筒体、第二筒体和第三筒体的内径依次增大，所述第一筒体、第二筒体和第三筒体为一体成型结构，所述底阀座焊接在第一筒体内壁，所述底阀座与第一筒体内壁之间形成焊道，所述支耳设置在第二筒体和第三筒体的连接处。本实用新型解决了现有无托架等径结构减振器不利于与车体的装配、焊接底阀座时产生的焊渣和焊道超出与车体装配干涉的问题。 |
| 专利类型： | 实用新型 |
| 国家地区组织代码： | 四川;51 |
| 申请人： | 四川宁江山川机械有限责任公司 |
| 发明人： | 黄智鹏 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2018-12-13T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-09-17T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201822090552.2 |
| 公开号： | CN209395534U |
| 分类号： | B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13 |
| 申请人地址： | 610000 四川省成都市经济技术开发区(龙泉驿区柏合镇)合志西路16号 |
| 主权项： | 1.一种汽车减振器与车体转向节的连接结构，包括贮油筒(1)，所述贮油筒(1)的一端内壁焊接有底阀座(2)，所述贮油筒(1)的外壁设置有支耳(3)，其特征在于，所述贮油筒(1)包括第一筒体(11)、第二筒体(12)和第三筒体(13)，所述第一筒体(11)、第二筒体(12)和第三筒体(13)的内径依次增大，所述第一筒体(11)、第二筒体(12)和第三筒体(13)为一体成型结构，所述底阀座(2)焊接在第一筒体(11)内壁，所述底阀座(2)与第一筒体(11)内壁之间形成焊道(4)，所述支耳(3)设置在第二筒体(12)和第三筒体(13)的连接处。 2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器与车体转向节的连接结构，其特征在于，所述第一筒体(11)的内径比第二筒体(12)的内径小1mm，所述第二筒体(12)的内径比第三筒体(13)的内径小1mm。 3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器与车体转向节的连接结构，其特征在于，所述第一筒体(11)、第二筒体(12)和第三筒体(13)的内径分别为49mm、50mm、和51mm。 4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器与车体转向节的连接结构，其特征在于，所述第一筒体(11)和第二筒体(12)之间通过第一缩径结构(14)过渡连接，所述第二筒体(12)和第三筒体(13)之间通过第二缩径结构(15)过渡连接，所述第一缩径结构(14)和第二缩径结构(15)的轴向长度为3-5mm。 |
| 所属类别： | 实用新型 |
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