详情

原文传递一种地铁车站管线改迁装置及方法

专利名称：	一种地铁车站管线改迁装置及方法
摘要：	本发明公开了一种地铁车站管线改迁装置，包括支撑立柱(1)、围护结构(2)、挡土墙(3)以及车站顶板(4)；所述围护结构(2)沿管线方向设于所述车站顶板(4)两边，所述挡土墙(3)垂直于所述围护结构(2)设于车站顶板(4)的两侧，包括混凝土垫层(301)和垂直于该混凝土垫层(301)设置的挡墙本体(304)，所述挡墙本体(304)与围护结构(2)贴合连接，所述挡墙本体(304)和混凝土垫层(301)之间构成可容纳管线(5)的管廊(306)。本发明还公开一种管线改迁方法。本发明的装置，横跨车站管线均可一次迁改到位，解决了重力流管线无法通过及管廊距离太小影响顶板混凝土浇筑质量等问题，极大提高了管线改迁效率和车站施工便利性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人：	胡正波;罗会平;蔡武林;王鹏;张波;梁广威
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910578181.9
公开号：	CN110258634A
代理机构：	武汉东喻专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	王福新
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	430063 湖北省武汉市武昌区杨园和平大道745号
主权项：	1.一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，包括支撑立柱(1)、围护结构(2)、挡土墙(3)以及车站顶板(4)；其中，所述支撑立柱(1)设于车站顶板(4)底部，用于支撑所述车站顶板(4)；所述围护结构(2)沿管线方向设于所述车站顶板(4)两边，该围护结构(2)沉入车站顶板(4)以下一段距离，为所述挡土墙(3)提供稳固的支撑；所述挡土墙(3)垂直于所述围护结构(2)设于车站顶板(4)的两侧，为倒T型结构，包括混凝土垫层(301)和垂直于该混凝土垫层(301)设置的挡墙本体(304)，所述挡墙本体(304)与围护结构(2)贴合连接，所述挡墙本体(304)和混凝土垫层(301)之间构成可容纳管线(5)的管廊(306)，实现管线(5)的永久改迁。 2.根据权利要求1所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述挡土墙(3)包括设于所述混凝土垫层(301)顶部的顶板(302)，该顶板(302)兼做车站顶板(4)。 3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述挡墙本体(304)靠近所述车站顶板(4)一端设有第一泄水孔(303)。 4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述挡墙本体(304)顶部合适位置设有第二泄水孔(305)。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述第一泄水孔(303)和第二泄水孔(305)采用5％的坡度设计，且坡度朝向所述管廊(306)外侧。 6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述混凝土垫层(301)内设有逆做顶板钢筋(307)。 7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述挡墙本体(304)内设有挡墙钢筋(308)。 8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述支撑立柱(1)为多个，成列设于所述车站顶板(4)两端底部。 9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种地铁车站管线改迁装置，其特征在于，所述围护结构(2)为钢板桩、波纹板结构或其他类似结构。 10.一种地铁车站管线改迁方法，其特征在于，应用如权利要求1-9中任一项所述的地铁车站管线改迁装置实现，包括如下步骤： S1：对管线改迁线路进行开挖，完成支撑立柱(1)及围护结构(2)的施工； S2：施工车站顶板(4)，逆做顶板钢筋(306)和挡墙钢筋(308)，并浇筑混凝土，施工第一泄水孔(303)和第二泄水孔(305)，待混凝土凝固达到预定强度，构成混凝土垫层(301)和挡墙本体(304)，并在混凝土垫层(301)上铺设顶板(302)，构成管廊(306)； S3：将管线(5)改迁至管廊(306)中，完成对管线的改迁工作。
所属类别：	发明专利