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原文传递带AMT变速器的混合动力驱动系统

专利名称：	带AMT变速器的混合动力驱动系统
摘要：	本实用新型提供一种带AMT变速器的混合动力驱动系统，包括第一驱动部、第二驱动部和控制部；第一驱动部和第二驱动部连接，且第一驱动部和第二驱动部均连接有动力电池，其中第一驱动部的动力来源为电动力与燃油动力混合动力，第二驱动部的动力来源为纯电动力；控制部控制第二驱动部单独运行或者第一驱动部、第二驱动部相互配合同时运行，以及监测动力电池电量并控制充断电和放电。第一驱动部和第二驱动部能够分别单独运行或者两者相互配合同时运行，在换档状态下，第二驱动部能够提供驱动力保证动力不中断下换档，以此确保行车的舒适性与安全性；且整体布置结构简单，有利于在现有AMT变速器基础上大规模改进。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
发明人：	饶海生;周培良;罗玉龙;黄强;夏金法
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201821730151.2
公开号：	CN209409790U
代理机构：	宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	严波
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	315104 浙江省宁波市鄞州投资创业中心金达路788号
主权项：	1.带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，包括第一驱动部、第二驱动部和控制部；第一驱动部和第二驱动部连接，且第一驱动部和第二驱动部均连接有动力电池，所述第一驱动部的动力来源为电动力与燃油动力混合动力，第二驱动部的动力来源为纯电动力；所述控制部控制第二驱动部单独运行或者第一驱动部、第二驱动部相互配合同时运行，以及监测所述动力电池电量并控制充断电和放电。 2.如权利要求1所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，当运输工具稳定速度行驶时，提供驱动力的方式为所述第一驱动部或第二驱动部单独运行，或者第一驱动部和第二驱动部相互配合同时运行；当运输工具变速时，第二驱动部始终运行提供纯电动力驱动运输工具。 3.如权利要求1所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一驱动部包括发动机驱动组和第一电机，所述第一电机设置于所述发动机驱动组外部靠近第二驱动部的一端或者设置于发动机驱动组中，所述动力电池为所述第一电机提供电力，所述第一电机输出电动力且能够与所述发动机驱动组的燃油动力耦合；所述第一电机具有发电模式能够为所述动力电池充电。 4.如权利要求3所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，所述发动机驱动组包括发动机、离合器、变速器和第一减速器，所述第一电机设置于所述发动机的前端，或者所述第一电机设置于所述发动机与所述离合器之间，或者所述第一电机设置于所述离合器远离所述发动机的一端。 5.如权利要求4所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，所述第一电机的动力输出端通过皮带或齿轮或链条与所述发动机的前端连接，并通过所述皮带或齿轮或链条驱动所述发动机的曲轴。 6.如权利要求1所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二驱动部包括相互连接的第二电机和第二减速器，动力电池为第二电机提供电力；所述第二电机具有发电模式能够为所述动力电池充电。 7.如权利要求1所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，所述控制部包括自动变速箱控制单元、发动机管理单元、电池管理单元、第一电机控制单元、第二电机控制单元和整车控制单元，所述整车控制单元能够控制所述自动变速箱控制单元、发动机管理单元、电池管理单元、第一电机控制单元和第二电机控制单元。 8.如权利要求7所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，所述动力电池为蓄电池、超级电容，或者蓄电池与超级电容的复合，对应地所述电池管理单元为蓄电池管理单元、超级电容管理单元或者复合管理单元。 9.如权利要求7所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机控制单元通过三相线与所述第一电机连接，所述第二电机控制单元通过三相线与所述第二电机连接，所述第一电机控制单元、第二电机控制单元分别通过直流线与所述电池管理单元连接。 10.如权利要求2所述的带AMT变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，当运输工具具有前后轮时，所述第一驱动部动力连接前轮，所述第二驱动部动力连接后轮。
所属类别：	实用新型