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原文传递飞机的配平系统

专利名称：	飞机的配平系统
摘要：	本实用新型涉及飞机配平系统。飞机配平系统，用于微调并定位稳定升降舵的倾转角度以平稳飞机正常飞行时的空中姿态，包括配平座、设置于所述配平座的调平轮、蜗轮蜗杆结构和传出结构；所述调平轮通过传力元件连接蜗杆的一端用以控制所述蜗杆的转动，蜗杆单向驱转蜗轮，蜗轮的轴与所述传出结构的转拨片固连。本实用新型的配平系统能够有效地对升降舵产生微调，有别于升降舵的控制系统，这种微调不会产生反弹；本实用新型的配平系统，能够有效的形成缓冲作用，以降低对驾驶员的力量需求，也能降低驾驶员在长期驾驶时的疲劳度；也能有效缓冲驾驶员过大的力量对升降舵控制系统的损害，有效地提高使用寿命。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	福建;35
申请人：	福建野马飞机制造有限公司
发明人：	吴旺德;张健;林壮龙;施晓峰;卢阳春;范启华;吴国华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201822224470.2
公开号：	CN209396029U
代理机构：	浙江千克知识产权代理有限公司
代理人：	裴金华
分类号：	B64C13/28(2006.01);B;B64;B64C;B64C13
申请人地址：	350300 福建省福州市福清市新厝镇出口加工区大楼一层办公司106、107(自贸实验区内)
主权项：	1.飞机配平系统，用于微调并稳定升降舵的倾转角度以平稳飞机正常飞行时的空中姿态，包括配平座（1）、设置于所述配平座的调平轮（2）、蜗轮蜗杆结构（3）和传出结构（4）；其特征在于：所述调平轮（2）通过传力元件连接蜗杆的一端用以控制所述蜗杆的转动，蜗杆单向驱转蜗轮，蜗轮的轴与所述传出结构（4）的转拨片（41）固连；以竖直线为基准，转拨片设置的调节范围在±30°内。 2.根据权利要求1所述的飞机配平系统，其特征在于：所述传出结构（4）还包括导杆（42）、套设在所述导杆上的滑块（44）以及套设在所述导杆并分别位于所述滑块两侧的第一弹簧（43）和第二弹簧（45）；所述转拨片（41）的一端连接在蜗轮的轴上，另一端与所述的导杆（42）的一端相连接；所述滑块（44）与飞机升降舵控制系统联动。 3.根据权利要求1所述的飞机配平系统，其特征在于：所述传力元件为传动带。 4.根据权利要求2所述的飞机配平系统，其特征在于：所述飞机升降舵控制系统包括驾驶杆组件（a）、升降舵推杆（b）、传动转换件（c）和升降舵骨架（d）；驾驶杆组件（a）包括操纵手柄（a1）、操纵杆（a2）、水平连接杆（a3）、竖直调节杆（a4）和安装基座（a5）；竖直调节杆（a4）下端铰接在安装基座（a5）上，上端与水平连接杆（a3）相固定，水平连接杆（a3）的两端分别与两个操纵手柄（a1）的一端连接，操纵手柄（a1）的另一端设置所述的操纵手柄（a1）；升降舵推杆（b）的一端设置在所述竖直调节杆（a4）的下部，升降舵推杆（b）的另一端通过传动转换件（c）与所述升降舵骨架（d）连接；从而使得推或拉所述操纵手柄（a1）时，使升降舵产生角度偏转。 5.根据权利要求4所述的飞机配平系统，其特征在于：以竖直线为基准，升降舵的角度偏转范围在30°内。 6.根据权利要求4所述的飞机配平系统，其特征在于：所述升降舵推杆（b）包括前推杆（b1）和后推杆（b2），前推杆（b1）和后推杆（b2）之间通过一转化组件（d）连接；所述转化组件（d）包括固定座（d1）和一端铰接在所述固定座（d1）另一端分别设有前、后连接部（d2a、d2b）的传动片（d2），所述前连接部（d2a）与所述前推杆（b1）铰接，所述后连接部（d2b）与所述后推杆（b2）铰接。 7.根据权利要求6所述的飞机配平系统，其特征在于：所述滑块（44）设于飞机升降舵控制系统的联动部安装在所述的传动片（d2）或者后推杆（b2）上。
所属类别：	实用新型