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原文传递一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统

专利名称：	一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统
摘要：	本发明涉及一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统，包括减速器、与左半轴传动的左轮以及与右半轴传动的右轮，该系统还包括分别与减速器壳体两侧一体式固定的电机M1和电机M2，所述的电机M1和电机M2沿新能源汽车前轴或后轴对称设置，所述的减速器壳体内设有用以实现左半轴和电机M1传动的左传动组件以及用以实现右半轴和电机M2传动的右传动组件。与现有技术相比，本发明具有结构紧凑合理、空间利用率高、车辆行驶平顺、通用性强、传动效率高等优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	同济大学
发明人：	余卓平;熊璐;陈辛波;杭鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910483723.4
公开号：	CN110239326A
代理机构：	上海科盛知识产权代理有限公司
代理人：	杨宏泰
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	200092 上海市杨浦区四平路1239号
主权项：	1.一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统，包括减速器、与左半轴(7)传动的左轮(8)以及与右半轴(11)传动的右轮(12)，其特征在于，该系统还包括分别与减速器壳体(1)两侧一体式固定的电机M1(2)和电机M2(14)，所述的电机M1(2)和电机M2(14)沿新能源汽车前轴或后轴对称设置，所述的减速器壳体(1)内设有用以实现左半轴(7)和电机M1(2)传动的左传动组件以及用以实现右半轴(11)和电机M2(14)传动的右传动组件。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的左传动组件包括依次传动连接的电机M1一级减速主动齿轮(3)、电机M1一级减速从动齿轮(4)、电机M1二级减速主动齿轮(5)和电机M1二级减速从动齿轮(6)，所述的电机M1一级减速主动齿轮(3)与电机M1(2)的输出轴固接，电机M1二级减速从动齿轮(6)通过左半轴上端万向节(A)与左半轴(7)一端传动连接。 3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的左半轴(7)另一端通过左半轴下端万向节(B)与左轮(8)传动连接。 4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的右传动组件包括依次传动连接的电机M2一级减速主动齿轮(15)、电机M2一级减速从动齿轮(9)、电机M2二级减速主动齿轮(13)和电机M2二级减速从动齿轮(10)，所述的电机M2一级减速主动齿轮(15)与电机M2(14)的输出轴固接，所述的电机M2二级减速从动齿轮通过右半轴上端万向节(D)与右半轴(11)一端传动连接。 5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的右半轴(11)另一端通过右半轴下端万向节(C)与右轮(12)传动连接。 6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统，其特征在于，所述的减速器、电机M1(2)和电机M2(14)均设置在车身上。 7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的对称电机分布式驱动系统，其特征在于，该系统通过双电机共同驱动方式，具体为：电机M1(2)的动力依次通过电机M1一级减速主动齿轮(3)、电机M1一级减速从动齿轮(4)、电机M1二级减速主动齿轮(5)与电机M1二级减速从动齿轮(6)进行两级减速后输出到左半轴(7)，再通过左半轴下端万向节B传递给左轮(8)；电机M2(14)的动力依次通过电机M2一级减速主动齿轮(15)、电机M2一级减速从动齿轮(9)、电机M2二级减速主动齿轮(13)与电机M1二级减速从动齿轮(10)进行两级减速后输出到右半轴(11)，再通过右半轴下端万向节(C)传递给右轮(12)。
所属类别：	发明专利